自從去年分別在美國及國內麗寶賽道，試過瑪莎拉蒂首度為Levante車系裝上V8引擎的Trofeo超級跑旅後，那饒負感情的駕駛韻味、還有澎湃的運轉聲浪確實讓我念念不忘。如今，藉由業者舉辦Levante全車系體驗機會，我再度試駕搭載同一具V8引擎的Levante GTS車型，雖然新車在馬力比Trofeo少40匹，但設定卻更為優雅內斂，從另個角度看、這未嘗不是件好事。
目前義大利瑪莎拉蒂（Maserati）的國內代理商臺灣蒙地拿，針對旗下首款SUV車系Levante，共分成5種車型。首先是搭載3.0升V6雙渦輪引擎、最大馬力350匹的Levante，並依配備分成Levante Forza及Levante GranSport兩款，售價前者為458萬元起、後者則為528萬元起。接下來則是將最大馬力調至430匹、同樣搭載3.0升V6雙渦輪引擎的Levante S車型，但僅有一款GranSport配備等級，售價則是628萬元起。然後，搭載3.8升V8雙渦輪動力的車型，則分成本次試駕主角、最大馬力550匹的Levante GTS，以及前言所提、最大高達590匹的頂級高性能Levante Trofeo車型；售價方面，GTS為768萬元起、Trofeo則是898萬元起。至於先前曾引進過的Diesel柴油車型已不再引進。
因此，Levante GTS可說是Levante全車系的二哥，但說是二哥，其實最大馬力也比大哥Trofeo調降40匹而已，並且最大扭力還是維持在相同的74.4公斤米水準，連輸出轉速也維持一樣的2500轉至5000轉間。所以，一起步其實並感覺不出兩者間太大差異，低轉速就能輸出的飽滿扭力，同時也讓近2.2噸的車重顯得相當輕快；線性而圓融的輸出，對於一般日常行車受用無窮。我特別愛那隨傳隨到的渾厚力量，還有扶搖直上、澎湃有勁的動聽聲浪，每每總覺得、這汽車世界雖早已向環保減排靠攏，但大排氣量、多缸數的引擎還是有存在必要；特別是這充滿機械質感的獨特律動、還有魅惑人心的音頻，已屬精神層面的高級享受。
如果這還不夠，SPORT運動模式下的它，可是會讓人愈開愈High。GTS雖比Trofeo馬力略低，不過一旦情緒延展開來，那放肆的衝刺與奔放感還是令我心花怒放；充其量只能說，它沒有Trofeo那般霸道與激情，呈現力量的方式更為內斂與優雅，從另個層面來看，或許更適合日常使用，也更對那些想要低調買家的胃。
【保有駕控趣味 行路卻更舒適】
GTS和Trofeo在底盤上的設定差異大同小異，同樣都配有偏向後驅特性的跑車化Q4四輪驅動系統、也都在後軸裝上LSD限滑差速器，同時都有Air Suspension六段高度調整的主動式氣壓懸吊系統、以及Skyhook電子可調阻尼裝置；唯一帳面上的差別就是GTS標配前265/45R20、後295/40R20跑胎，Trofeo則標配前265/40R21、後295/35R21跑胎。因此實際行路質感上，Trofeo顯得較為硬朗強韌，而GTS則較為溫和柔潤。
不過，同樣愈開愈有味道的濃郁溝通感，依舊在GTS身上保留，只不過慢開時GTS更舒適，快飆時一樣保有猶如超級大鋼砲的俐落身手，歸咎其因，已列為新年式全車系標配、在V8車款上調校更為運動化的IVC （Integrated Vehicle Control）整合式車輛控制系統功不可沒。這套整合ESP車身穩態系統的IVC，可利用感知器預測行駛情況，並迅速調整引擎轉速和煞車；尤有甚者，IVC更可減少SUV車款常見的轉向不足，電子動力轉向（EPS）控制器內部的轉向不足、過度轉向功能與IVC系統合作，進而產生更自然和可預測的操駕感；而該系統更可立即控制方向盤上的扭力轉向現象，讓車輛走向更為均衡且穩定。
微妙的是，在上述先進電控系統的加持下，Levante GTS的操駕反應還是充滿傳統機械原味，過程中了無鑿痕；駕駛者頂多會訝異尺碼如此碩大的SUV，竟可在左彎右拐中，有如此輕快卻又沉穩的動態表現；甚至在手起刀落的攻彎過程中，還帶有SUV難能可貴的駕駛趣味；但攸關行路品質的舒適性卻能維持，甚至比入門的V6款還舒適。
【世上唯二擁有法拉利V8的SUV】
很顯然，Levante GTS和它的大哥Trofeo一樣，最大價值仍在於擁有來自法拉利的V8引擎，而這具引擎與法拉利Protofino、488車系所搭載者均具有相同血緣。試想，在法拉利正式推出SUV產品前，瑪莎拉蒂這兩部V8 Levante，可說是世上唯二可買到、搭載法拉利V8的SUV；光是這點就足以值回票價。
和Trofeo相比，GTS雖少了40匹馬力，但售價卻也低了130萬元，雖然外觀少了碳纖維飾件、輪胎較小、配備略少、設定也沒那麼硬派肅殺，但對不喜招搖的買家而言，GTS或許是更低調的選擇；況且更為溫和圓融的個性，也讓整體動態表現更均衡、駕駛感更輕鬆，行路舒適性也更適合日常生活。從這個角度來看，售價768萬元起的它確實比Trofeo更超值，但小小遺憾就是內在質感沒那麼優異，可能還得利用選配再加碼。（吳凌祺/宜蘭試駕報導）
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