當我知道在老一輩口中、總被稱做「武車」的BMW，終於推出史上首款全尺寸7人座SUV—X7時，內心滿是疑慮。難道這真的是向市場妥協、換心轉性的「文車」？對於向以技術本位的BMW而言，我相信他們自有其調校之道。抱著這樣的忐忑上飛機，目的則是前往美國鳳凰城加入這部話題新作的全球媒體首試之旅。
這一次BMW為全新X7安排的試駕路線很特別。由於新車仍在美國東岸南卡羅萊納州的工廠生產，因此原廠刻意從這裡開始、邀請來自世界各國的媒體，一路銜接試駕、橫斷美國直至西岸為止；而台灣媒體的試駕路線，則是從亞利桑那州的鳳凰城、一路開至內華達州的拉斯維加斯。總里程約500公里的路程、需要在一天內完成，這種猶如GT壯遊的旅程，其實非常需要車輛有著輕鬆跨州越省、仍保有舒適餘裕的能力，我猜想、BMW一定對新X7很有自信吧？要不然，我真的不太喜歡在美國試車，因為除了路大筆直、限速也非常嚴格（高速僅約65-70mph），長途駕駛、加上時差很容易昏昏欲睡。
在鳳凰城第一眼看見新X7，發現它雖擁有現行BMW中、尺碼最大的水箱護罩，但看著看著也不顯突兀，反而還覺得很霸氣；重要的是車長超過五米一、車高超過一米八的碩大尺寸，在簡鍊線條的修飾下，竟也顯得緊湊不臃腫，我當場覺得這車在外型設計似乎已對準此級買家胃口，雖貴氣、但夠低調。
試駕車型為台灣市場唯一引進的X7 xDrive40i，身上搭載的引擎為大家都不陌生的3.0升直列六缸雙渦輪增壓汽油引擎，先前也已見於全新一代X5。340匹最大馬力不算驚人，1500轉至5200轉就可輸出的45.9公斤米扭力卻很好用，一起步並沒有任何重托感，帶動超過2.3噸的車身毫不勉強，甚至隨著油門漸深、感受愈發輕快；在超車拉拔轉速的過程中，還帶有後勁綿延不絕的爽脆感，討喜。總之，這具引擎搭配反應迅速、接合滑順的變速箱，從頭到尾並沒有不給力的狀況發生，反而總有一種恰到好處的均衡感，日常使用絕無問題。
【行路性絕佳 操控仍有感】
很多人問我它到底開起來是什麼感覺，先從方向盤說起，它的轉向很輕手，但卻不至於路感模糊，畢竟，這還是一部BMW，調校精鍊、層次豐富的手感向來是本家強項。我只能說它過濾了大部分雜訊與躁動，但回饋仍清晰、循跡也算精準，調性輕鬆卻還保有安全感。軸距超過三米一、重心也頗高，開起來會不會像坐船？我必須說，它的車身連貫性還真不賴，穿梭彎道並不拖泥帶水，往往你會有開著小一號尺碼車的錯覺，當然我相信選配的後輪轉向系統絕對幫了大忙，只是手法如此自然。值得一提的是，它的車身剛性實在讓人印象頗深，全尺碼七人座SUV通常會有廂體過大的空洞感，X7卻沒有，行進間絲毫未有任何扭動或擠壓的細微異音或鬆動感；當然，調校精良的氣壓懸吊功不可沒，行路舒適性真的沒話說，操駕間車身完全沒有任何點頭、滾動感；只有嘗試以較快速度通過較為狹小的S彎道時，才難免顯現出側傾較大、輕微推頭（轉向不足）、重心轉移較明顯的狀態，不過想想它的大型休旅定位也就釋然。
除了開起來不錯，我想「坐」也是這台車的另一重點。旅途中我刻意換至後座、當一下短暫的大老闆。由於試駕車為中排獨立雙座的六人座車型（台灣為選配），不得不讚下、那座椅設計的角度或包覆支撐實在太過舒適，特別是那類麂皮頭枕靠墊、可以讓頭部深陷其中，坐著坐著很快就眼皮發重、身心放鬆。
【可能是有史以來最舒適BMW】
在漫長的美國66公路徐行，除了風景壯麗，乘坐在X7的寧靜車室裡，享受五區恆溫空調的舒適溫度、高傳真音響的悠揚樂音，還有同伴們的輕鬆交談，一路歡樂隨行，讓我深深覺得這應是目前試過最舒適的一台BMW，為什麼我的標題下了「可能是」，因為我還未試過小改款7系列房車，不過據過去試乘現行7系列經驗，X7由於車身較高、座位離輪胎的位置較遠，因此路面雜訊或輪胎滾動的隔絕感相對更多，因此行路質感更舒適，長途駕乘也就不易受擾而疲累。
也難怪，據聞國內業者在新車還未正式引進之際，就已接獲近百張訂單，顯見此級買家等待一部「真正全尺寸七人座BMW」已久（X5可選配5+2座椅，但第三排空間相當狹迫）。我的觀點是以X7的全面性而言，在未來很有可能分食7系列市場，甚至搶走原本其他品牌的大型豪華房車買家；不過SUV在各級距早已是顯學、更成為市場主流，不管你喜不喜歡，這已是時勢所趨。總而言之，以X7約485萬元起的接單價，我認為它的配備豐富、駕乘充滿餘裕，整體賣相十足，更可大膽斷言，它將是今年最熱門的BMW新車之一。（吳凌祺/美國報導）
出版時間：0005
更新時間：1126（新增現場圖片）
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