福特新Focus 1.5 EcoBoost 182旗艦房車是歷代Focus最好看的四門房車版本、同時也是史上最科技的Focus四門房車。福特新Focus四門房車的好看在於有了自己的身段、不再是五門掀背的附庸。而史上最科技的Focus四門房車主要是因為搭載了擁有Level 2自動駕駛水準的Co-Pilot 360輔助駕駛系統。事實上，開過Focus 1.5T渦輪四門房車之後，關於扭力樑拖曳臂的後懸吊其實也沒有那麼多意見了，透過進化機制，操控性能、行路舒適、連以往總是吝嗇的後座乘坐空間都給了、而且還給得不錯，有攻有守有分寸下，結構孰優孰劣之爭，就這樣暫時在我心裡落幕了。
【扭力樑先天確實不如多連桿】
沒開到，或是開不到多連桿和扭力樑兩者結構的限界，卻在網路上數落起新Focus的後懸吊設計，其實這也滿妙的。是啦！若就先天條件來看拖曳臂扭力樑確實在「G值連續使勁慣力」下，它的車身偏擺、位移角會比多連桿來得大，講白話一點就是連續的離心力作用，會讓車的左右相連的非獨立懸吊，在左支右絀時表現出較大的晃動程度；而獨立式的多連桿後懸吊，它的好處就是能在左右兩邊獨自消弭各自邊的震動能量，不太會左右牽拖形成慣力累積下，它的操控、行路舒適性的確會比扭力樑的容許值要來得好。
【兩套後懸吊給人插針的空間】
但網路上打打嘴砲的批判觀點，不用負責任卻也不免會陷入先入為主的武斷。紙上談兵的武斷派忽略了「一個實用車型有沒有名符其實地去滿足市場條件？」和「車廠有沒有針對性地調整、調整效果是好還是不好？」的實際狀況，或者說其實他們根本不管這些，但我們卻不能失之偏隅。關於新Focus要採多連桿或是扭力樑，我們的確有我們的看法，由於在海外試駕掀背版當時，所試駕的1.0升EcoBoost車型其後懸吊便是搭載扭力樑、而1.5升EcoBoost的ST-Line確實是採多連桿。由此可知新Focus就是有兩套後懸吊系統，按道理台規國產版應該跟和國外做法一樣，因應車型的不同採兩套設定。
【房車有沒有滿足實用條件呢】
可惜，福特六和並沒有這麼做、或者沒這樣的堅持，而是讓國產Focus一律搭載扭力樑後懸吊。這究竟是原廠意見、還是福特六和本身的市場成本考量，反正都是自己造的孽、因而給了見縫插針的空間。既然結局已定，那接下來我們只想知道這樣的配置妥不妥適？由於現階段只先試駕到1.5升渦輪增壓動力的四門房車，那在這兒就以四門房車部分論事，至於ST-Line掀背還沒開到、便暫擱一旁吧！OK，進入試駕過後究竟「Focus四門房車車型有沒有名符其實地去滿足市場條件？」和「後扭力樑拖曳臂的設定和調整效果是好還是不好？」的主題囉！
【扭力樑輕量化＋以剛克剛】
後扭力樑拖曳臂構造簡單，製造成本、維修費用、所佔的空間都會較少、較小，這正是福特想要的優點。不過，它也有左右互相牽拖所造成輪胎跳動、貼地性和過彎穩定度較多連桿不好的問題，那該怎麼解決呢？福特的做法是在車身結構減重16公斤、抗扭強度提升20%的C2底盤上拉寬輪距，在拖曳臂扭力樑體上減輕10公斤、減重之餘再把它剛性提得更高、並且穩定後輪外傾角的變化、搭上襯套優化，使轉向更安穩、更精準。同時，在避震上導入Fiesta ST上的Force vectoring springs矢量導引彈簧，它會運用力矩抵銷原理來讓激烈過彎時的操駕循跡保持穩定。
【狠操扭力樑能穩住車尾動態】
一連串措施之後，實際上我們開起來的感覺就是：對，它失去一些些車尾跟進的敏銳，卻換得車尾安穩且不示弱的追隨，而這當中最需要被拿出來說的有兩點，一是車尾笨嗎？二這樣的表現在一輛國產中小房車上夠格嗎？OK，關於這兩點，我想只要有開過它的人，心底就會有答案。它做到了「不笨」、甚至面對征服彎道或是連續左右換道外切，新Focus房車都能「它自狠來它自惡，我自一口真氣足」地安分守已守住門戶，我想，這很夠了。尤其以一輛國產實用型四門房車來說，已然做足面子。
而這個面面俱到、在執行上也運用了時間波的概念來加以疏通。車尾的輪距加寬了、當中又安置上Model J的拖曳臂，讓它的慣力可以得到比較多緩衝期，另外保護機制重的八速手自排變速箱，其8速銜接固然平暢，但激情的渲染於此也被平抑下來了，嗯、這對於一般房車來說很正常、也對，卻減損了些操駕樂趣，當然這無形中也替後扭力樑懸吊減了壓。(陳宏銘/綜合報導)
【勸Buy指數 ★★★☆ 3.5】(滿分五顆星)
優：如果你是鐵了心要買一部經濟實用又好開的四門房車。這代的C2底盤維持住操控水準外，還精進了行路舒適性與空間，又下放科技來輔助駕駛。
缺：四門房車是放大了後座乘坐空間沒錯，我們也樂見。不過，後座的塑膠感比較重，同時細節的組裝細膩度不夠周延。
出版時間0000
更新時間2048(增加內文)
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