【國內首測】千萬超級SUV熱賣王　藍寶基尼Urus和你想的不一樣

出版時間 2019/02/15

去年國內最夯的車壇話題之一，莫過於Lamborghini（藍寶基尼）史上首款SUV的誕生與引進，還有一上市就賣到缺車的熱銷情況，都讓車迷津津樂道。現在，國內總代理嘉鎷汽車的首部試乘車終於來到手上，即使去年曾在義大利的全球媒體首試活動中與它交過手，我還是很好奇這部號稱有史以來最實用、售999.89萬元起的的全方位蠻牛，面對國內路況到底表現如何。

去（2018）年4月從義大利羅馬試駕完Lamborghini Urus回來後，不斷有人問我它到底開起來怎麼樣？簡單來說，我認為它是有史以來最有超跑Fu的SUV，畢竟Lamborghini的猛牛精神不能少，我想原廠一定知道要如何保留住車廠一脈相承的原汁原味，即使Urus的開發平台，是建立於與賓利Bentayga、保時捷Cayenne、奧迪Q8等車共用的MLB Evo平台，不過實際表現出的性格卻很不一樣。

這次試駕背景換到台灣道路，首先將行車模式設在STRADA街道模式後起步，隨即發現這時的它實在溫馴得可以，高達650匹的的強悍馬力，竟可以如此線性、平順的姿態逐步釋放；而且極低轉速就輸出的86.67公斤米飽滿扭力，讓重量逼近2.2噸的它顯得很輕快。更重要的是，由於四輪轉向系統加持，Urus的迴轉半徑平均數值僅約5.9米，對於一部車長超過5.1米的大傢伙而言，市區行駛並不會有太大壓力，作為日常代步絕對輕鬆自在。

再將行車模式扳入SPORT運動模式，Urus的轉向輔助力度變得更重手、油門和變速箱反應更快、氣壓懸吊的支撐性也更強，V8引擎發出的怒吼當然亦更澎湃。這時的它，潛藏野性逐步被誘發，無論加速力道與變速箱傳輸都更為爽快；殺入彎中、前輪的循跡性更為服貼，後輪的穩定性也更好。其中，感受最深的部分，在於Urus採用航太科技般的陀螺儀感應器，車身會自動偵測重心轉移，整合懸吊和各式電控系統瞬間調整至最佳對應狀態，因此就算車身碩大，但在彎裡始終保持在相當平穩的狀態，不容易推頭（轉向不足）、重踩煞車也不會點頭，感覺相當奇妙。值得一提的是，Urus標配全世界最大尺寸（440mm前碟盤）的陶瓷碳纖維煞車系統，制動時減速感強大、過程卻很漸進，時時刻刻勒得住這頭猛牛。

【多重性格一指搞定】

漸漸熟悉車況後，我再次把行車模式扳入CORSA賽道模式，這時候的它瞬即蛻變成一頭宛如蠻牛超跑般的狂獸。無論是引擎的咆哮、變速箱換檔的勁道、路感更厚實的轉向、還有變得強韌的懸吊等等，都讓駕駛人繃緊神經進入戰鬥狀態，全力衝刺起來相當過癮，除了重心略高外，駕駛總有種違背物理原理、開著一部加高超級鋼砲的錯覺，逢彎殺彎好不過癮。不僅具有強大抓地力的四驅系統可以讓人放膽提早加速出彎，偏向後驅的設定、更讓車尾毫不黏滯且相當積極；當然，四輪轉向系統在低速彎時讓車身更靈活、高速彎時卻更穩定的特性也幫了大忙，奉勸開著跑車的車主，爾後遭遇Urus逼近或輕易超越可別覺得錯愕，畢竟時代真的改變了。

綜觀這次在台首次路試結果，除了Urus極為全面的優異表現外，其實最讓我訝異的部分，在於其底盤面對台灣多端路面的適應性，比我想像中來得高很多。當然究其原因、很可能是當時在義大利的試駕車選配至23吋巨輻跑胎，而這次在台試駕車則為22吋（標配21吋）。由於輪胎扁平比不同，先前在RACE模式下於一般公路行駛略感顛簸的小缺憾，這次在台灣的試駕車上卻不曾發現；建議購入此車的車主，如果沒有特殊需求，選用標配的21吋就夠了，或許行路性會更舒適；當然你想要霸氣美觀、那又另當別論。

Urus號稱是世上首款超級SUV，它的外型也是最低趴、最有跑車Fu的一款。實際上它的性能夠嗆（數據幾乎是世上數一數二）、操控夠悍，甚至具備闖野涉險能力，這在過去幾乎是難以想像的世界。而在實用性部分，我的一個女性朋友曾說過，過去她雖開過其他超跑，但只有Lamborghini讓她在精神上覺得無法駕馭，現在車廠終於推出一款可以讓她一次載滿三個小孩的Lamborghini，光是這點就讓她買單；而事實上，Urus的超大空間與繁華配備，作為日常用車絕對綽綽有餘、同時還很享受。

對我來說，能將上述各個面向整合得極之均衡的它，可能才是最得我心的部分。難怪它能在全球大賣，且印證一段話：「在千萬等級的豪車中，只要有特色、就不怕沒人買。」不過據說現在就算下訂，可能還得等上一年才能交車，漫長的候車期，可能是目前準車主最在意的問題。（吳凌祺/台北試駕報導）

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更新時間1030（新增資訊及圖片）

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