來自法國的Citroen Berlingo，在源自天生浪漫的民族性格造車理念之下，乘載的卻是高度實用的車艙機能，以及正七人座的MPV空間規劃；或許你跟我一樣，一開始認為它不過是時尚精緻化包裝的商旅車，但實際試駕後，我才發現真的是大錯特錯、誤會極深，尤其是試駕的高規XTR車型，不只有引人注目的前衛外型，豐富的主被動安全輔助科技、細緻的乘坐與駕馭品質，以及超好用的大肚量，各項優質條件加總，都讓它有望成為進口七人座乘用休旅車界的一匹銷售黑馬。
雖然Berlingo是第一次進軍國內市場，但其實在歐洲地區早在1996年就開始發展至今，目前已是去年剛發表的第3代車型。確實，Berlingo在所屬的PSA集團操作下，最初是款較偏向商業運輸取向的車系，同底盤的雙生車種還包含Peugeot的Partner，不過從2008年第二代車型開始，為了因應市場上多元休閒用車趨勢，開始在原先的商用Van領域之外，另外再分支出較偏向乘用性格的衍生車型，這手法就類似於在國內銷售多年的VW Caddy和Caddy Maxi，這樣的車型也是歐洲用車文化中所孕育出的環節。
而在Citroen原廠在去年所推出第3代Berlingo，則是將車系中的商用及乘用分野再次拉大，如同我們國內所導入的車型，除了換上如同品牌另一款轎旅車C4 Picasso的新世代前衛造型風格，更利用大面積的黑色防刮飾板，營造出類似跨界車款的輕越野風情，且在試駕的最高規XTR版本中，內外更透過亮橘色的跳色元素、17吋雙色輪圈加以點綴，不僅沖淡許多商用化的氣息，更躍升成一輛時尚休旅。
國內所引進的Berlingo全數為長軸版本，車身長度設定為4753公厘、軸距達2975公厘，因此原廠標榜其為一輛正七人座MPV。在動力部分，Berlingo均採用1.5升四缸柴油引擎單一動力，具備效率十分不錯的130匹馬力，且官方平均油耗更締造出22.22km/L的水準，變速箱搭配的是8速手自排。而在單一動力下，依照配備等級區分為四種車型，分別是入門6速手排的LIVE MT6預售價98.8萬元、進階LIVE版則換上8速手自排變速箱，預售價108.8萬元，中階的FEEL版本起則另外加入了ACC主動定速巡航附自動煞車、盲點偵測系統等配備，預售價119.8萬元。而頂級也就是本次試駕的XTR車型，除了專屬內外跳色套件，配備上另加入了抬頭顯示器、Qi無線充電面板等，預售價為128.8萬元，新車將會在第二季到港陸續交車。
Berlingo這輛車開起來究竟怎麼樣，真的不是光憑想像就能抓個七八成，實際上路光是踏下油門的瞬間，就不得不佩服PSA集團對於這具1.5升柴油引擎調校的功力，起腳輕盈超乎預期之外，動力輸出曲線也相當線性；當然，著重中低轉速扭力的小排氣量設定，高轉速不是它所擅長，但透過8速手自排及方向盤換檔撥片的使用，駕駛隨時都能將動力保留在最佳扭力帶，尤其是走走停停的市區，或是爬坡在加速都能游刃有餘，相信若是滿載狀態也應能勝任大部分路況，重點是它的運轉精緻度及聲浪的抑制，幾已媲美房車級的水準；另外值得一提的是，Berlingo後懸吊設定並非傳統需兼顧高荷重需求的葉片彈簧結構，而是半拖曳臂的設計，因此也帶來相對優異的乘坐表現，加上軟硬適中的避震阻尼的調配下，讓Berlingo在維持一定程度的駕駛路感之餘，也保有不算太差的彈跳抑制能力。整體來說，動態表現頗讓人驚豔。
首次進軍國內市場的Berlingo，不僅在產品內外包裝上展現出令人眼睛為之一亮的新鮮感，在實際的面向包含空間規劃、動力配置、乘座操控均衡性，確實都能滿足多人乘載的使用者需求，值得讚許的是1.5升柴油引擎，除了有著傑出的出力及油耗表現，在國內的稅賦規範之下也相對吃香。不過實際體驗發現手動側滑門開關時需施上不少力，且第二排座椅未提供滑移功能，算是小小的未盡之處。(林浩昇 / 台北報導)
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