預計在今年12月第一週就會導入國內上市的新X5，業者將引進40i一種汽油動力、以及30d和M50d兩種柴油動力，再搭配豪華版與旗艦版等兩種配備等級，一共將提供5種車型選項，預接單價從入門的339萬元起。很幸運的是這次大老遠飛到美國，一拿到的即是目前最頂級的X5 M50d車型（國內預接單價530萬元）。
新X5對我來說其實並不算陌生，幾個月前我在韓國仁川就曾遇過其偽裝測試車，不過這次在亞特蘭大首次見到真身，第一時間還是覺得它變得更緊湊，明明車身尺碼更放大，但看起來就是更精鍊、更有動感，顯然設計師下了不少功夫，雖然絕大部分的人光看圖片，都會覺得與舊款車型相比似乎變化不大，不過在兩天一夜的試駕活動中，我卻驚覺新車骨子裡的變化可以翻天覆地來形容。
一跳上新X5，第一印象就是車長逼近5米、車重達兩噸多的新車，開起來竟是如此靈活輕快，當然由於我拿到的是最頂級的M50d，由四渦輪驅使的柴油六缸，雖然400匹最大馬力不算嚇人，但低至2000轉就可輸出77.5公斤米的巨大扭力，只要微踩油門就可感受車身相當輕盈；即使全力驅策，它也不會帶給你任何突兀的暴衝感，而是以一種飽滿而線性的雄渾力量逐步釋放。加上可以形容為天作之合的八速變速箱，即使在運動模式下，傳輸感受仍然綿密柔順，在亞特蘭大郊區的蜿蜒山路開起來輕鬆自在，行車感受實在舒服，當然更好的車室噪音阻絕也值得記上一筆。
【獨特手感 詮釋優異操控感】
圓融滑順的扭力讓行車感受很舒適，有很大部分歸功於更高的車身剛性與調校極其精良的電子懸吊（還可選配氣壓懸吊），不過我更喜歡它的轉向手感，這部分雖然向來是BMW強項，不過你很難想像身形如此龐大的高重心SUV，竟可以擁有如此精鍊的方向盤手感，它的路感清晰、卻過濾了絕大部分的震動，而且指向精準、讓人信心十足。過彎時，新X5的俐落感受也不像大車，車頭很肯入彎，大型SUV常見的推頭（轉向不足）現象並不明顯，車尾跟進性也相當俐落，顯然新車的公路操控性又更上一層，但整體行路質感卻更精緻，這一點實在討喜。
在偶遇一段布滿細碎砂石的低摩擦路面，這時更能體會這套四輪驅動系統的價值，除了扭力傳輸反應之快、過程間也毫無鑿痕，重要的是它提供極佳循跡性，讓我開得很放心，即使車尾偶有輕微滑動，我還是能清楚掌握動向，甚至還想愈開愈快。
在試駕過程的休憩點，原廠刻意安排不少室內課程讓與會媒體瞭解新車構造。舉凡先進的懸吊系統、四輪驅動、電子防傾桿、主動轉向系統（後輪轉向）、差速器等等，都讓我暗自覺得，新車真的是一部集高科技大成的活動實驗室，只是開起來竟可以將各部分機件整合得如此協調，讓我不得不暗自佩服BMW工程師的調校功力，竟能將一部全新X5變得更舒適之餘，在動態表現卻提升到另一境界。
除了公路與山路的行程外，原廠也刻意以一座農場規劃出越野場地讓新X5小試身手。這次新車可以選配xOffroad全地形越野套件，提供四種越野模式包含沙地、岩石地、碎石地與雪地等不同模式，讓這套xDrive智慧型四輪傳動系統可以針對不同路況做更好發揮。
短暫試駕的X5 xDrive30d車型，雖然動力沒有M50d大，但充沛的低轉速扭力加上聰明絕頂的四驅系統，攻克泥濘積水、岩塊路面或是攀爬陡坡仍易如反掌，而可以定速調整速度的下坡緩降系統、在搭配車前攝影機於中控螢幕顯示路況，更讓駕駛即使面對未知路況也不會擔心。雖然這一級距的多數買家並不會真的把車開去越野，但新車的闖蕩能力確實沒有因為車格向舒適化靠攏而有所減損，在這片猶如蠻荒世界的山林裡，依舊是硬漢一條。
總結來說，剛開始試駕新X5時，第一印象是它變舒適了。正擔心它是否「太舒適」的同時，剛好進入運動模式行經一段山路以較快速度駕駛，才發現新車依舊保有濃烈運動本質，只是呈現手法更精緻、更柔潤；原來這就是新X5的「中庸之道」，它沒有對手保時捷Cayenne、瑪莎拉蒂Levante等跑格SUV的硬橋硬馬，卻以其獨特手法詮釋更圓熟的操駕功力，如此一來反而更適合SUV的日常實用本質。
試完新X5，我還是覺得BMW真是一家以工程師思維主導的公司，它的產品技術實在沒話說，但在內外包裝就沒有競爭對手如賓士般那麼炫目，相對後起之秀的推陳出新，業者在新X5的行銷上得更用力。（吳凌祺/美國報導）
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