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雖然十代Civic Type R（FK8）是一部貨真價實的大改款新車，不過對照前身九代Civic Type R（FK2），我覺得它更像是一部原廠巧手打造的強化版改裝車。先來說說它們的不同，建立於相同五門掀背車身結構的新車，車身剛性大幅提升，除了外觀更具效益、同時也長得更誇張的空力套件外，主要機械結構差異就在於原本的拖曳臂後懸吊、改成更舒適的獨立式多連桿後懸吊；輪胎則從原本19吋升級成更低扁平比的20吋規格。
動力部分維持原本2.0升四缸渦輪增壓加上i-VTEC結構的基礎，最大馬力從原本310匹微調至320匹，但由於試駕車為美規車，為了應付當地環保法規、最大馬力則調降為306匹，最大扭力則依舊維持與歐規相同的40.8公斤米；傳輸部分，6速手排新增自動退檔補油機制，讓駕駛技術門檻更低。從以上種種改變不難發現，原廠企圖把新車的野性本質馴化、讓它變得更容易駕駛，不過事實上真的是如此嗎？
心情昂揚地跳上駕駛座，踩下行程略高的離合器踏板、將操作手感仍是世界第一的排檔桿排入一檔，緩緩釋放離合器隨即大腳油門出發，這時我發現輕微左右拉扯的「扭力轉向」現象依舊隱隱透露著野性，然而輕快帶出的力量卻沒有想像中的猛暴感，反而是以一種更輕鬆的線性姿態、迅速往上攀升，整體運轉感受相當柔順、拉拔至高轉也不顯聲嘶力竭。我很喜歡這具引擎的特性，渦輪引擎慣有的低轉速高扭力設定，讓你在正常模式下，不需拼轉速、拉紅線，就可以從中提取可觀速度。不過當你進入「＋R」戰鬥模式時，就算拉高轉速直闖紅線區，它也不會有一般渦輪車進入高轉的氣虛，甚至還保有早年VTEC可變汽門正時機構開啟的爽快感。
採用電動輔助可變齒比方向機，方向盤手感依舊清晰得一塌糊塗，它的路面回饋總是很明確、轉向又利又準，殺起彎來實在俐落，加上後輪跟進性強、懸吊支撐性又足又Q，即使遭遇刁鑽山路、卻有種「要怎樣也可以」的霸道；就算刻意想逼出極限，抓地力超黏的車尾也只是輕微外擺一下幫你收窄入彎角度，瞬間又揚長而去；太可怕了，這車不太推頭、也不甩尾，難怪可以成為德國紐柏林賽道圈速最快的前輪驅動車。（吳凌祺/台北報導）
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