王冠翔／台灣車輛產業創新協會秘書長
在新冠肺炎疫情襲台之初，救護車人員穿著悶熱的兔寶寶裝，在車廂不開冷氣的高溫環境下服勤務，讓見聞者除了心疼不捨，更產生對於運送過程安全性的懷疑─這樣的車輛可以將候送患者平安送達目的地，但是車內的駕駛或護理人員，甚至是周圍可能間接接觸的路人，是否也會相對產生染疫風險？
2022年5月新冠肺炎本土確診已達數萬例，為因應新冠肺炎高傳染性的特質，第一線防疫人員載運病患的車輛，必須要避免將感染源的空氣對流或外流影響到救護人員，同時具備隔離性、通風對流性、抗菌性、空間性等多功能特點，在提供病患良好、迅速就醫過程的同時，也降低防疫人員的接觸染疫風險。
【台灣擁有什麼樣的救護車？】
目前服役中的救護車，絕大多數是用客車進行改裝，然而受限於客車車體先天上設計，所以無法 達成駕駛艙與客艙間完全隔離，空調系統彼此獨立的目的。2003年SARS期間，消防署編列1.4億元採購58輛福特Explorer車款的負壓隔離救護車，以因應隨時可能發生的疫情或呼吸道傳染疾病等大規模流行，但這批車輛現已達使用年限而報廢，而且當時的車輛改裝完整性不高，車尾下垂避震系統未強化，車身配重不當造成頭重腳輕，造成勤務途中翻車事件不斷，危險上路。
【外國怎麼做？】
從日本、韓國、香港、中國、新加坡、馬來西亞到德國、英國、美國，目前都有使用貨車底盤， 經過妥適的改裝、安全檢查程序後，改裝成負壓隔離救護車，並且在新冠肺炎疫情中有亮眼的表現。
台灣早在2003年就具備這樣的軟實力，ARTC(車測中心)與中華汽車共同研發出全台第一輛負壓隔離救護車，是採用中華得利卡客貨兩用底盤的車型進行打造改裝，且短短14天內成功的設計、開發、改裝、負壓測試等試驗，如實完成一輛負壓兼具隔離過濾功能的救護車，技術面是具備打造改裝量能，從法規面的相容性來看，依據「道路交通管理處罰條例」、「道路交通安全規則」，救護車為特種車，在不超載的前提下，車身底盤規格型式應可靈活運用，因地制宜，況大貨車的車廂內都能附載人員，小型貨車自然也能！然而，筆者體現到疫情之下醫療量能與體系健全的重要性，疫病無情、人命關天，曾建議主管機關考慮以貨車底盤打造適合載送高傳染性病患的救護車，卻被交通部以輕飄飄的傷患乘坐「舒適性」，和可以被驗證和確保的「安全性」，殘酷的置之腦後，視救護人員如草芥。
防疫不容易，我們第一線的防疫人員正盡全力在拚，我們能做的就是降低接觸機會減少染疫風險，大家團結齊心對抗疫情。
