胡堯法／退役飛官、民航機師、大學講師、電視航空評論員
本月21日東方航空737-800型機由昆明（長水機場）飛廣州（白雲機場）在巡航中高度2萬6000呎處急墜廣西藤縣山區，全機132員身亡。其中包括東航18位PNC機師要到廣州參加年度複訓模擬機訓練。
中國自改革開放40多年來，飛安由極度的糟糕，變為非常的優等，本案是12年來第一件飛安事故。早期由軍方退役飛行員轉任的基本上都擔任行政主管絕少從事飛行。現在的機師都是由航空大學畢業而來，水平極高。中國官方亦非常重視飛安，近12年無任何飛安事件至今被打破。
中國民航飛機的機齡都很新，這架出事的737-800機齡為6～8年。本機型全球16年內12次落地衝出跑道9次斷成3截，顯示737-800因改裝後發動太重，在落地時，若重落地極易損及結構。電腦伺服器常有傳感稍遲問題，故在max機型常岀大包。
多日來媒體及專家胡亂分析博收看率，筆者只有搖頭。有一分證據說一分話，東航公司裝置有ACARS數據鏈系統，任一航班資料，發動機參數都有即時顯示，即便是解開AUTO（自動駕駛）都知道，所以公司早就知道事故原因。當時為下降中，一發動機油門不隨動，既N1#沒有SYN同步。造成推力不平衡，飛機向一邊緩慢滾轉，坡度達46゜，飛航組員下降操作時沒檢查油門是否減收、轉速是否一致減小、是否有下降率，又因在雲中，機組人員就都疏於檢查，致使坡度警告響起，機組人員解開自動駕駛，改人力操作時未抵平方向舵及先將油門收至慢車指針，結果飛機瞬時滾轉呈倒飛姿態（1985年華航747在加州外海事故相同），在雲中狀態儀已顛倒又滾轉，飛行員帶桿想改出反而加速俯衝，飛機變成筆直姿態下衝，下降率15000呎/分（正常是1000-5000呎/分），高速撞山解體。只要按部就班，一個N1沒有SNC的小插曲，竟演變成132條人命的大案。
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