黃德輝／台鐵員工
正當北宜直鐵陷入選四城站抄地皮爭議，桃園機場捷運連2年嚴重虧損15億元，30億元資本額剩一半，成為名副其實的「蚊子列車」，也在桃園市議會吵翻天。
盼考量山區多隧道、彎道、降雨
由於規劃中的重大建設北宜直鐵與基隆捷運，都是如同桃園機場捷運由台北向桃園、宜蘭、基隆等縣市向外輻射的軌道建設，而且都是經過山區存在許多隧道、彎道、多雨端極氣侯，相互比較下其實不難判斷出，北宜高鐵、基隆捷運可能將如同桃園機場捷運，成為浪費人民血汗錢的蚊子列車。
筆者建議政府應以此記取教訓，放棄北宜高鐵，回頭採用北宜直鐵，再利用北宜直鐵空出的台鐵南港到八堵的路廊運量，將台鐵南港站到基隆站增加班次捷運化，可以省下北宜高鐵建設費1700億元，基隆捷運建設費400億元，台鐵宜蘭縣20處彎道改善工程120億元，只需花北宜直鐵建設費600億元，共可省下1620億元及後續蚊子列車的維護經營費用上千億元。
機捷比起火車票價高又須轉乘
桃園機場捷運為何會成為蚊子列車，主因在於相對台鐵火車票價高，到了台北還要花10分鐘轉乘，而從台北A1站到桃園山鼻A10站穿越山區多隧道、多彎道路段無法提高速度，使快速到達目的地的訴求大打折扣。
高鐵台北到桃園因經山區彎道須降速要19分鐘跑48公里，平均時速150公里。桃園到左營跑西部平原直線路廊93分鐘303公里，平均時速195公里。北宜高鐵由於要繞過翡翠水庫集水區必須跑大彎道且多隧道須降速跑60公里，以時速150公里要24分鐘到宜蘭，並非官方宣稱的以平均時速250公里跑60公里只要15分鐘。
北宜直鐵台鐵火車平均時速100公里同樣跑60公里到宜蘭36分鐘，北宜高鐵只比北宜直鐵省12分鐘，但還必須花10分鐘轉乘，而且票價高約300元是台鐵火車價2倍以上，完全不符經濟成本效益。宜蘭人口僅45萬，北宜高鐵很可能成為「蚊子列車」，附帶造成人口僅37萬的基隆市基隆捷運「蚊子列車」，並使台鐵經營困境雪上加霜，違背政府宣稱要改革台鐵、安全第一救台鐵的訴求。
