黃德輝／台鐵員工
台鐵公司化箭在弦上，條例已經送進立法院近日要審查。台鐵企業工會、產業工會及掌控企業工會的司機員產業工會都傾向反公司化，在與交通部開會、行政院前開記者會抗議溝通無效後，如2003年的反公司化罷工投票一觸即發。
由於普悠瑪號18命、太魯閣號49命悲劇使情勢轉變，民意約有7成贊成台鐵公司化，台鐵工會若逆勢操作，恐成反改革過街老鼠，若反公司化罷工投票通過，政府與工會雙方都將下不了台，使改革台鐵受阻。
本人作為普悠瑪事故及台鐵違法輪班制度的吹哨者，台鐵員工加薪1萬元運動的發起人，為救台鐵、救台灣、救人命，避免悲劇一再重演讓母親們再落淚，能安心過母親節，故提出呼籲。
太魯閣事故後改革呼聲民氣可用，台鐵企業工會應就下列議題展開罷工投票，與台鐵員工、一般民眾及政府對話，建立起公民社會監督制衡國家統治機器、官僚精英的機制：
1.太魯閣、普悠瑪退出多彎道、多危險邊坡、多極端氣候的東部運輸，專跑西部幹線，以符合失效安全fail-safe 法則，避免悲劇一再重演。以座位兩倍的一般自強號、城際列車取代並可解決花東一票難求問題。
2.以加薪1萬元為配套條件，交換台鐵公司化，洗刷低薪國恥，帶動民間企業加薪，才能救台灣根本解決少子化問題。以足夠的薪資留住人才是一切改革的根基，縮短與中油、台電、郵局等國營公司薪資福利差距，才能吸引留住人才來救台鐵。又要馬兒跑又要馬兒不吃草，改革台鐵是緣木求魚。
3.改變原3人違法輪班制度為4人輪12小時日夜休例，休息待命時間 1小時依法計入工時，司機員、列車長趟次間休息待命時間全部計入工時，改變「手握方向盤才算工時」的現況，作民間運輸業工時改革先鋒，建立良善合法制度以留住人才，防止司機過勞的運輸業悲劇一再重演。
4.票價調漲2成。
台鐵公司化不是萬靈丹。建議立法院儘快完成「吹哨者保護法」立法，吹哨揭弊官商勾結的李義祥們包工程、修正《公務人員服務法》第4條第2項白色恐怖條款（本人在台鐵吹哨被記過和威脅記過）、修正《工會法》降低組織門檻至10人，建立內、外監督制衡的機制，作為政府展現改革台鐵決心的具體宣示動作，改革台鐵也才有可能成功。否則，多數人認為政府說要改革台鐵只是欺騙社會，也不可能會成功。
罷工只是最後手段，希望不會真的要罷工才能救台鐵、救台灣。
