蘇南／雲林科技大學營建系兼任教授
4月2日早上約9時28分，台鐵北迴線408次太魯閣號在花蓮縣秀林鄉台9線115公里旁的「大清水隧道」南向，意外撞上由山坡滑下掉到鐵軌的「工程車」，致車輛擦撞隧道壁，不幸50人死亡，至少175人受傷送醫。事故地點在北迴線鐵路K51公里450公尺。
疑因工程車滑落釀禍？《職業安全衛生法》規定，車輛機械不得停放於有滑落之虞斜坡，除非採取適當防護措施。出軌火車的上方正進行「明隧道」施工，係屬於「鐵路行車安全改善六年計畫──北回線K 51+ 170～500山側邊坡防護設施工程」，由台鐵委託「東新營造有限公司」施工。事故疑因施工廠商的懸臂式吊卡車（工程車）停放位置不當（今日並未施工），停放於邊坡上滑動，掉在太魯閣號的軌道上，遭南下該列車撞擊致火車傷亡慘重。
真是太扯了！花蓮縣警察局2日下午約談吊卡車的李姓司機到案，疑未拉手煞車或拉到位，造成吊卡車停車不慎，從上方施工之明隧道的邊坡滑落鐵軌，造成工程車之頭朝太平洋而躺在鐵軌上，被駛來的太魯閣號撞上；初判撞擊點在第8車的車頭。事發當時工程車上沒人，駕駛的49歲李姓司機（義祥工業社負責人）停車後往辦公室走去。是人禍或機械故障？有待檢調單位查明，台鐵將向廠商求償。
工程車違規停放在危險區域？《職業安全衛生設施規則》第116條第6項規定，雇主對於勞動場所作業之車輛機械，應使駕駛者或有關人員「禁止」停放於有滑落危險之虞之「斜坡」。但已採用其他設備或措施者，不在此限。就是規定施工的工程車不得停放在有滑落之虞斜坡。
細究之，吊卡車為積載型移動式起重機的俗稱，它的起重機裝置大多是設在駕駛台與貨物台間，是國內使用量最多的起重機具之一；但因其作業地點可以經常變換而容易發生事故。尤其停放在地盤鬆軟處應以墊料補強；像這次肇事的工程車，不應停在邊坡上，而且可能沒有「煞車」上檔到位外，懷疑他的車輪下也沒有設置輪胎擋、三角擋、防滾、擋輪、止輪等，停車之輪胎止滑設備。
倘若工程車的吊升荷重係在3公噸以上，則屬於移動式起重機，肇事工程車的操作人員及吊掛作業人員要有「合格證」。作業場所應設置指揮人員？反之，若此肇事之工程車的吊升荷重未滿3公噸，則其操作人員應使其受「特殊作業安全衛生教育訓練」。上述疑點，有待釐清。建議主管機關也可以加強對工程車司機、操作及吊掛人員的「危險意識」培訓及稽查，防止災害再發生。
