陳永昌／企業專業經理人
美國在台協會台北辦事處處長酈英傑18日到訪嘉義縣，安排參訪兩家在地綠能企業；意外的是，其中一家電動車廠，與中國電動車大廠比亞迪關係密切，曾經多次被立法委員檢舉告發涉嫌「洗產地」，值此美國如火如荼提倡供應鏈重組之際，無疑是一大諷刺。
酈英傑參觀的車廠，2012年成立時原名台灣比亞迪電動車公司，由香港比亞迪公司持股51%佔多數，當時公司簡介資料開宗明義揭示，以中國深圳比亞迪公司為技術母廠，營運模式為生產組裝香港商比亞迪公司設計100%純電動低地板公車，具有中國製造DNA昭然可見。
儘管後來幾度重組更名，落腳嘉義縣鹿草鄉投資新廠房，仍擺脫不了中國比亞迪濃厚色彩。以現在每天穿梭台北街頭的該公司出品K9電動公車為例，無論是車體造型或底盤結構，與中國比亞迪主力產品K9如出一轍。
中央主管機關未能嚴格把關附加價值率認定在先，地方政府片面樂觀期待帶來就業機會開門揖盜在後，中國製造電動公車以紫亂朱，流竄全台各縣市，讓酈英傑誤陷為中國製造站台背書的尷尬局面。
美國總統拜登上月底簽署行政命令訂定國家供應鏈戰略，鎖定半導體、藥品與電動車電池產業等尖端技術製造業，被視為反擊中國經濟戰的第一步攻勢，加速擺脫對中國製造的依賴。美國商務部上周馬上召集礦產業者與電池製造商，討論如何提高加拿大電動車材料產量，以及美國政府能如何幫助美國車廠在加拿大擴展，並克服上下游零組件後勤挑戰。
美國前總統川普2019年底簽署生效《2020年國防授權法》，即已明文禁止動用聯邦資金採購中國製公車。因為比亞迪等中國大型製造業接受北京當局巨額補貼，以掠奪式價格等不公平競爭手段搶攻美國市場，再加上車上配備監視鏡頭、GPS定位跟蹤器以及各種物聯網裝置，極可能淪為資安漏洞，向中國原廠提供源源不絕監視與戰略資訊。尤其，比亞迪躋身全球電動汽車龍頭，更讓美國朝野擔心未來交通運輸科技主導權落入競爭對象中國手中。
配合行政院「2030年客運（公車）全面電動化」政策目標，在林佳龍部長領軍下，交通部、經濟部與環保署跨部會動起來，以鼓勵國內自主設計開發電動大客車做為電動車產業策略突破口，組織電動公車國家隊，上個月已經通過電動大客車示範計畫兩家本土車廠資格審查，除了防堵中國製電動大客車來台侵門踏戶，也可站穩本地內需市場後輸出國際市場，打造台灣下一個「護國神山」新興產業。
酈英傑如果想了解台灣電動車產業最新發展現況，交通部口袋名單有不少正港本土廠商，應該非常樂於推薦前往實地考察。
