魏豫綾／台灣鐵路產業工會祕書長、運安會6432次事故調查小組成員
2020年對全台的交通運輸業來說，是辛苦的一年，在第一線人員努力下，台灣守住疫情，相比全球繳出亮眼防疫成績，與此同時因無法出國旅遊，使得國旅大爆發，鐵道觀光蓬勃發展，交通部長林佳龍更喊出2022鐵道觀光年。2020年也是國家運輸安全調查委員會成立1周年，在普悠瑪6432次車事故的2周年公告調查成果，台鐵局必須在2021年1月中給予改善的報告資料，看似交通部已經規劃好了台鐵內外進化的方案，但真是如此嗎？
肩負運輸的第一線員工面對疫情講求實效性，但年初台鐵局對新冠肺炎疫情的反應是發放過期、不合格口罩，請各車站自行購買，一直到台鐵產工揭露，對於口罩、酒精的相關防務措施才逐步改善。而在出入口量測體溫的防疫天使因僅以時薪計，造成流動率高，許多車站招募無力只得由站員兼任，更造成整體負擔，不僅人力運用吃緊，一旦有感染個案接觸，後果更不堪設想，台鐵局沒有記取SARS事件的教訓，超前部署仍待改進。
在疫情看似趨緩的年中，又爆發積欠車長及調度員2個月加班費，遭台鐵產工踢爆前一年預算就少編一半，台鐵局的回應是「不是不會發，只是晚點發！」同時無預警更改班表，不僅造成第一線同仁班表大亂，更造成收入降低，幾乎每月要被砍近1萬元，面對半數年資不滿10年的低薪同仁，任何待遇的積欠或是縮減只會把人往外推，無怪乎離職率居高不下，這樣經驗可以累積？技術可以傳承？台鐵局不斷朝省錢目標邁進，但最後省下來的是錢還是安全？
確實檢討聽取基層建言
普悠瑪6432次車事故2周年更傳出交通部不給運安會做普悠瑪事故調查改善建議記者會，在罹難者家屬壓力下如期召開，台鐵局當天回應超過9成都已改善完成，但多出來的幾百條SOP是否可行？為何溜逸、斷軌、邊坡坍方事件層出不窮，面對即將屆期的回覆期限，台鐵局、鐵道部、交通部準備好了嗎？
2020年風光引進900型列車、南迴鐵路電氣化、鳴日號等觀光列車陸續開箱，甚至要做新制服，看似做足2022鐵道觀光年的準備，但做為交通運輸業根本的人員技術傳承訓練、機車缺料運用問題、事故調查改善事項真的有改善嗎？
下一個危險不會因觀光年而消失，認真聽取基層建言、解決沉痾問題，從每一次事件中確實檢討，才是降低危險的良方。
