林于凱／時代力量高雄市議員 高雄市宣布本周末起，全面開放愛河水域，市民只要實名登記，不須申請，就可以在愛河進行水域休閒遊憩，對此，不曉得大家看法如何？
一個政策推出，必然有人贊成，有人反對。
以國人心中的聖山玉山為例，過去我任職玉山管理處時，在雪季期間為了安全考量的封山措施，幾乎每年都要遭到登山團體的撻伐；但一旦開放，遭遇意外，又要責怪政府、要國賠。
去年，行政院蘇院長推動「開放山林」的政策，普遍獲得山友的正面迴響；而今年又推出「向海致敬」，但宣示力道不如開放山林，原因也在於：國內從事登山運動者眾，從事海洋休閒者，相對而言較少；
但別忘了，台灣是海洋國家，從陳水扁時代的海洋立國，到馬英九時期的海洋興國，至今也20年。然而，台灣人對於海洋、水域的懼怕程度，還是遠高於山林。
即便是海洋城市的高雄，如果調查戶外活動的選擇，恐怕也很少市民會填「海洋休閒」，因為過去少有機會接觸海洋活動。這樣的海洋文化，讓台灣失去靠海吃飯的機會。因為不認識、不了解，我們失去了很大一塊的「海洋市場」。
想像一個畫面：當熙來攘往的遊艇、帆船，停滿了高雄愛河灣的水域，隨處有浮動碼頭可以讓外國旅人乘船靠岸；到旗津、亞彎區、哈瑪星，除了陸上交通外，也有小型的接駁船；
愛河的兩側，有大型的造景藝術、有街頭藝人表演、有水岸風情燈影投射、有台灣小吃的特色小店，最重要的，除了搭乘愛之船，還有很多的輕艇、獨木舟供旅人選擇，自駕航行於愛河之上，這樣的高雄，會不會多了很多商機？
過去，我們習慣從陸地思考城市發展；但是，對於一個海島國家，這幾乎是放棄了自己的天賦；絕佳的海洋條件。
高雄市即將開放愛河水域，是向海致敬的前奏曲，我更期待的是：高雄港水域能夠打開，在顧及航行安全的前提下，開放更多休閒船舶進入，如此，才有名符其實的「大港，我來了！」
至於市民親水，會不會有安全疑慮？就像是「開放山林，責任自負」的概念一樣，做足事前準備，就能讓所有的遊憩行為風險降至最低；反之，如果準備不足貿然嘗試，那就像狼吞虎嚥容易噎到一般，在家都可能出事。
