鄭康維／火車司機員
不到幾天時間，台鐵已經爆出兩件斷軌事件新聞，剛巧台鐵新購入的EMU900型電聯車也在這幾天到港，斷軌事件的醜聞幾乎蓋過了購買新車的喜事，使得負面新聞不斷的台鐵，根本無法從買到新車這件事中得到正面的鼓勵。
台鐵是一間百年老店，經過了漫長時間的洗禮，三朝的政治交替，語言的變換，科技的進步等種種的歷史因素，台鐵的包袱不是常人所能想像，如果要與捷運、高鐵這些後起之秀比較，當然相形見絀，所以硬要譴責、撻伐台鐵，對於解決目前的困境，是無濟於事的。要改變台鐵，不是不可能，但也不是一朝一夕能夠立即有所進展，大家必須要有點耐心。
台鐵最大的惡習，就是「異常久了就會是正常」。
這句話看起來像是個笑話，卻是台鐵長久以來最難改的積習，這幾天的斷軌新聞，大家應該都有從新聞影片或照片中看到鐵軌斷裂的恐怖影像。鋼軌負載的重量是用百噸來計算的火車，是動輒破百的時速，軌道材料是不可能隨便採用的，新聞照片中的軌道怎麼會破裂成這種樣子？
所以鋼軌的斷裂，是需要相當的時間累積，才能從小裂縫慢慢進展到整支斷裂，從新聞報導中可以知道，這次的斷軌在初期的裂縫發展時，就已經發覺了，所以才會加裝魚尾鈑來輔助固定，加裝魚尾鈑只是一個應急的措施，趕快換掉整支鋼軌才是正道，但台鐵這種異常久了就會是正常的惡習，卻把安裝魚尾鈑當成了常態，裂縫受到應力越裂越大，最後就是斷裂。
當然不只有工務的鐵軌保養有這種異常久了就會是正常的惡習，各部門都有！大家還記得2年前的普悠瑪翻車事件嗎？翻車原因是司機超速過彎，而超速原因是司機為了趕分，又分神應付故障的車輛沒有專心駕駛，在彎道前忘了減速，最要命的是防止超速的最後一道防線ATP（列車自動防護系統）卻又被司機誤認為故障原因而關閉。
在這個18人死亡的事件發生之前，台鐵的司機員在遇到車輛動力出問題時，不管是否是ATP故障，直接關掉ATP繼續開車，根本就是家常便飯，因為ATP故障是常有的事，異常久了就被視為正常了。
但自從2年前發生了普悠瑪翻車事件之後，大家才驚覺，原來關掉ATP行駛是這麼危險的事，司機員們再也不敢隨便關掉ATP了。上級也才開始重視ATP故障的嚴重性，重新接上了ATP與行控中心的連線，現在如果ATP被異常關閉，行控中心第一時間就會立即聯繫司機員。這樣還不夠，台鐵還改造火車的動力系統，讓關閉ATP的火車，只能以60公里以下的安全速度行駛。這是18條人命所換來的改變。
台鐵要改變，就必須積極的斷除惡習，關閉ATP行駛車輛這件事，台鐵犧牲了18條旅客的生命，才換來這樣的改變，代價之高無法用言語形容。這次兩件斷軌事件，天佑台鐵，沒有造成任何人命與車輛設備的損失，希望台鐵能夠正視問題所在，根斷異常久了就可以視為正常這種惡習。
