許洋豪／公務員
北宜高鐵幾乎已成定局，但「西快鐵、東高鐵」的規劃中，為何不把快鐵始發站改設在南港？
一定很多人說「高鐵比較快」、「去花東在宜蘭換車就好」，但是就算是只換到隔壁的月台，最快也要6至8分，如果轉乘要走很遠（如高鐵台中、苗栗站），再加上台鐵會誤點，換個車可能要浪費15分以上。
然而，在北宜高鐵規劃中，即使是避開翡翠水庫集水區而繞遠路的方案二，南港到宜蘭也不過才56公里，高鐵約需17分鐘，而時速160公里的快鐵約需24分鐘，高鐵才快7分鐘而已，就算跑台鐵EMU800型區間車也不用33分鐘，很顯然北宜高鐵運行所節省的時間，還不夠拿來換車用，開高鐵只是徒增二氧化碳排放量而已。
此外，高鐵的票價勢必比快鐵貴，往花東的旅次除了「多付票價」以及「被迫在宜蘭換車」之外，並沒享受到高鐵帶來的快速與便利，……喔！對了，因輸運瓶頸在蘇澳至花蓮間，這段瓶頸尚未打通，往花東還是照樣一票難求。
當然，民眾普遍對台鐵的印象就是又鳥又爛還天天誤點，所以「北宜高鐵」點子一出舉國歡騰，正因如此，更應該讓花東的旅次也能脫離台鐵魔掌，而不能獨爽宜蘭。長遠而言，高鐵應該以延伸花蓮甚至台東進行規劃，但要短時間內要讓宜花東的人都享受得到鐵路雪山隧道的效益，先鋪設能直通花東不用轉車的台鐵（快鐵）系統，將會是最多旅次可以受益的方案。
大台北一車直達宜花東
日本青函海底隧道與本案相似度很高，青函隧道全長53公里，與北宜直鐵的56公里相近，該隧道跨越本州與北海道間的津輕海峽，隧道興建時即同時鋪設1067mm及1435mm兩種軌距，但1987年竣工通車時先走軌距1067mm的傳統鐵路（類似台鐵系統），待2016年新幹線延伸北海道的函館及札幌後，才改走軌距1435mm的新幹線（即高鐵），青函隧道也是投入大量國家資源來突破天然屏障，其模式相當值得借鏡。
我們「鐵路雪山隧道」可以效法青函隧道，在通車時先以台鐵（快鐵）系統運行，如果純粹不爽台鐵的服務品質，那可以另外成立新的公司或直接交由高鐵公司營運，國外這種案例比比皆是，最重要的是能讓旅客由大台北地區可一車直達宜花東，才能讓最多的旅次享受到這座隧道帶來的便利性。
花東為熱門觀光旅遊聖地，加上台灣即將邁入高齡化社會，如果真的蓋了只到宜蘭為止的高鐵，那麼以後大包小包拉著行李箱、推著娃娃車或輪椅，步履蹣跚在宜蘭排隊換車的壯觀畫面，可真是令人不寒而慄，到時候往花東的旅客又回過頭來搶北花的普悠瑪，花東一票難求沒有因為投入大量資源興建的鐵路雪山隧道而順便解決，真的好可惜。
