蔡雅瀅/台灣蠻野心足生態協會專職律師
日前台北高等行政法院就「樂生療養院入口意象工程」裁准假處分，裁定理由展現的人權關懷，感動許多人。然法院於7月7日發布新聞稿 ，次日專人送達裁定，樂生院方竟無視法院裁定，於9日舉行開工儀式 。
民國105年12月22日國發會召開的「樂生院區入口景觀復原方案」協調會，衛福部、文化部和曾激烈對立的北市捷運工程局、台北捷運公司與樂生保留自救會、青年樂生聯盟等均有代表出席，並達成「捷運機廠軌道最多以減5軌為上限，可努力再減1、2軌」、「入口坡道型式以更為平緩、且為院民可接受之設計為原則」的初步共識，許多與會者一度以為見證了歷史傷口終於開始癒合的感人時刻。
詎料，北捷局、北捷公司事後反悔，突兀的懸空陸橋於104年2月動工，像長刀般蠻橫地插入樂生院區，斬斷恢復緩坡景觀的夢想。從呼籲「停建」，到要求「拆橋」，不願放棄的人們，一次又一次地向政府提出請求：集資刊登《蘋果日報》頭版廣告；提出I-Voting並有5479人附議 ，文化部亦以「比小平台更接近原有之真實感，以及最大保存原則」，表達支持緩坡大平台，並提供「重建後被登錄為世界遺產」之案例。按原貌好好重建，才能爭取列名世遺。
營建署的「人本交通」政策，倡議「讓所有人都能夠公平、自然而且尊嚴地參加社會活動」；為改善長者、行動不便者的通行環境與都市景觀，並節省養護費用，許多地方政府推行「拆除陸橋」政策。如：新北市政府拆除23座陸橋 、台北市政府拆除31座陸橋 。樂生懸空陸橋興建前，新北市政府工務局曾質疑：「請先確認與市府減少陸橋設施政策是否一致」、「一般陸橋使用率偏低，多以拆除方式處理」 。
樂生院區曾因捷運工程大規模開挖、砍斷坡腳、移除鎮住地下水的土方，而多次走山。若能回填土方，以緩坡大平台完整重建，不只能修復景觀與人心的傷痕，也能降低院民、迴龍醫院員工、患者、捷運機廠員工、樂生站乘客及文化資產，受地質災害侵襲的風險。
樂生院民曾因隔離政策，長期被阻絕於台灣社會之外；台灣則因中國打壓，長期被阻絕於國際社會之外。今年7月，聯合國人權理事會《消除對受漢生病影響者及其家人的歧視問題》報告提到：「……在台灣，民間社會制定了戰略，以確保仍然生活在隔離社區的受影響老人能夠有尊嚴地生活……」 。一個無法參與聯合國活動的國家，民間社會長期追求漢生病患尊嚴生活的努力，已被聯合國看見，卻還未被自己國家的政府正視。
緩坡大平台在世界上已有諸多案例，如：美國紐約市哈德遜園區，在火車機廠上打造6英畝綠地，供12萬5000人在其上工作生活；舊金山Crissy Field公園隧道頂層14公頃綠地；達拉斯Klyde Warren公園，在8線道高速公路上5公頃綠地；加拿大多倫多火車軌道平台公園等。
從強制隔離時期，禁婚、絕育、拆散父母子女、剝奪教育機會、工作權，殘酷侵害漢生病患人權；到公民社會在樂生保存運動中16年來，堅定要求保障人權。政府若要展現「人權立國」的決心，就從「樂生拆橋」開始！
