賴明煌：高鐵延伸是動脈循環非盲腸

賴明煌／嘉義市政府前秘書長、交通部公路總局西濱南兼高南區處長
 
某總統候選人在屏東造勢活動中，對行政院核定高鐵南延屏東案，提出抨擊｢該延伸案為盲腸一樣｣，他承諾當總統後必｢不同意該案，要重新歸零來思考｣等噱語，真的很懷疑其競選幕僚給他建議與其思考能力，怎麼會這樣白目呢？
    
俗語說：｢下車頭、愛探聽｣，就是告訴常人｢強龍不壓地頭蛇｣，今天來到屏東縣造勢，要尊重當地民眾感受與數十年殷盼，起碼要避開｢那壺不提、提那壺｣的政治雅量，千萬莫把話說得太滿，自陷死巷、屁蹲胡同。該候選人就職高雄市長後第1天立即宣布要停建高雄輕軌二階後續計畫，縱然到現在已辦理當地居民公聽會有5場，有逾六成以上同意再續建下去，這樣城市重要的建設就因一個有權力的外行人就可恣意砍停滯今天，既有的建設不做、選前承諾的建設跳票，這樣要如何發大財呢？
    
台灣環島鐵路電氣化工程西部幹線通車已41年，但到今日屏東潮州站往南至台東站仍然還沒電氣化，同時潮州以南往東到台東花蓮也還沒有快速與高速公路，故花蓮台東到屏東與高雄的交通是何等辛苦！筆者在5年前主持台9線南迴公路拓寬計畫案，約每日自嘉義到台東奔波其中深知該地區偏鄉的各項不足，自非西部或天龍國等咬金湯匙出身者可體恤，該拓寬工程約240億元係10年前規畫分段發包施工，預計今年底可完工通車。
 
3年多前民進黨第2次中央重新執政也沒說要廢掉這執行中的重大國家建設喔，況且現任蔡總統與蘇院長均到該計畫最辛苦隧道工地入坑去鼓勵士氣，激勵現場作業勞工，百尺竿頭更上層樓早日完工，給東南部民眾一條安全便捷回家的路。
   
如同全球第3大經濟體的日本島國其鐵路運輸最有名，其最早興建東海新幹線也在東京往西北已闢建新越與北陸線，目前正籌建將該兩線延伸到秋田、新青森與敦賀、新大阪等形成兩個迴路網絡。台灣高鐵南延屏東台東與北伸宜蘭花蓮的功能是一樣，是人體大動脈的循環貫通，南北分路合擊可讓全島各縣市有個安全便捷又快速環保的高鐵塊鐵路網，而非是單行道盲腸的死巷而已，也唯有這樣才能讓高鐵目前僅直線路段的功能倍增，反而對高鐵的營運與全國的運輸有極正面助益。