【跨港橋為何崩】黃孝惇：盡速要求冶金技師參與防蝕

【南方澳大橋崩塌 問題出在哪】盡速要求冶金技師參與防蝕

黃孝惇／冶金技師高考及格、執業專利師

昨天（1日）上午，位於宜蘭蘇澳南方澳漁港的跨海大橋，驚傳崩塌，震驚國人，除了祈願一切平安，更為傷者加油打氣之外，外界目前無法得知跨海大橋的倒塌原因，但至截稿為止由學界與工程界所推測的倒塌原因，可整理推估出主要的兩個原因，包括是吊索本身的鏽蝕斷裂，或是吊索和水泥橋面連接處的接頭遭鏽蝕而斷裂脫落。

跨海大橋的吊索一般主要由鋼索，也就是冶金工程（或材料工程）領域所稱的鋼鐵材料所構成。由於跨海大橋建立在海港，一定會受到海水侵蝕，海水中具有高鹽分，而鹽分的主要成分氯化鈉（NaCl）會侵蝕鋼鐵材料，造成鋼鐵材料的腐蝕（corrosion）。

而在冶金工程領域所稱的腐蝕，則具有許多不同種類的腐蝕模式（corrosion model），故而鋼鐵材料的腐蝕具有不同的腐蝕模式，也有不同的防蝕模式（corrosion protection model）。由於腐蝕科學是非常複雜的一門獨立學科，1990年代筆者的母校倫敦大學，在另一個獨立的帝國學院（Imperial College）的材料系中，設有一個防蝕工程的碩士班學程，即可看出腐蝕的防治確實有其高難度與高門檻。

當然，本次跨海大橋的倒塌原因除了腐蝕，也有學界提到了疲勞（fatigue），就是鋼鐵材料在製成吊索後，夜以繼日的負載（loading）橋體重量與人車重量，如此已相當程度的損傷吊索了，若再加上腐蝕，恐怕更不可避免的加快鋼鐵材料的破斷壞損了。

我國至今對防蝕工程的了解甚少，使得各地的鋼構橋樑與鋼構建質具有相當高程度的腐蝕斷裂高風險。當然，由於過去對冶金工程領域投入的資源與人才相對稀少，迄今「專門職業及技術人員高等考試」技師高等考試及格的冶金技師仍不及50人，對比醫師的近4萬人，律師近2萬人，結構技師數百人，專利師400多人，冶金技師的區區數目幾乎是零存在感了。

過去馬政府時代，曾提過立法讓冶金技師執行冶金業務，讓冶金技師引頸企盼，但8年間卻不了了之。當然，社會各界不僅可以利用冶金技師進行各式工程的腐蝕鑑定作業，或是防蝕作業，提升公共建築的安全性，保障大眾的生命安全；還有參與各式的冶金工程，例如煉鐵煉鋁都可以投入，冶金工程確實攸關了公共安全與公共利益。

由於我國近20年來在各地已大量使用鋼鐵材料作為建築物的主要建材，包括了公共工程的橋樑，私人建築的鋼構結構，故而看到此次鋼製橋樑的重大災難，為能夠避免倒塌悲劇的再次發生，在此懇切呼籲，能夠盡速要求冶金技師參與各式工程的腐蝕鑑定作業，或是防蝕作業，除了提升公共工程與鋼構建築的安全，更得以保障大眾的生命安全。

筆者當年在宜蘭服兩年義務役，南方澳漁港也曾是巡梭之地，若跨海大橋能夠有冶金技師固定參與腐蝕鑑定與防蝕作業，相信今天南方澳漁港的地標，依然可以閃閃耀目。