UBER的零工經濟，對司機是「勞動霸凌」

楊履威／專欄作家
 
時序邁入9月，根據交通部公告的運管規則規定，預告的4個月緩衝期剩下一個月的時間，10月開始就會進行開罰。對UBER駕駛來說，最想問的莫過於是，UBER公司會如何計劃接下來的營運。
不過，這也不是我今天這篇文章中檢討的議題，事實多已陳述，純粹科毫無意義，所以讓我們來討論看看，在UBER經營背後。造成勞動市場的不健全的隱憂。

UBER現行營運模式，雖然違反運管規則修正，但畢竟影響的只是計程車司機的市場生計，還不算是最嚴重的問題，更為嚴重的是，UBER透過一種歸責不了的勞動方式去進行營運獲利，影響的是所有司機的工作權，也包含了乘客間接助長了這個體系的發展，供需發展導致問題也隨之擴大。

UBER在美國IPO後，旋即造成很多人的不滿，一是股東發現UBER股市的走向和預期的投報率不同，反而是節節敗退，二者是司機陸續發起小型罷工，抗議UBER面對公司動輒單季財報上千億的虧損，選擇增加UBER駕駛的抽成，來補足公司的財務缺口。

在虧損的時候，就要司機一起分擔公司的財務缺損，然而在根本的勞動關係上，卻不知道公司之所以能夠要求司機共體時艱的基礎，原因是，按照現行UBER在世界各地經營的模式，駕駛在法理上都只能算是車行的員工，UBER至多也只能算是終端的資訊服務平台，並沒有實際參與運輸營運的過程，坦白說，你如果把UBER在台灣營運的方式攤開來看，UBER就像叫車平台，不過就是APP設計得比較精美而已。

UBER司機在這套營運方式下，永遠獲得不了其該有的保障，就是標準的零工經濟，沒有底薪，沒有保險，一切都必須靠自己努力。

這種勞動霸凌背後代表的是，是一種資本主義壓迫世界運輸環境的實害，最為社運出身的公共評論人，我是真的不能苟同。

【即時論壇徵稿】你對新聞是否有想法不吐不快？歡迎投稿本報即時論壇，對新聞時事表達意見。來稿請寄onlineopinions@appledaily.com.tw，並附真實姓名、職業、聯絡電話，一經錄用，將發布在《蘋果新聞網》即時新聞區，惟不付稿酬。請勿一稿兩投，本報有刪改權，當天未見報，請另行處理，不另退件或通知。