月台與軌道間，如何區隔懸浮微粒？

賴明煌／前台南縣交通觀光局長、嘉義市政府前秘書長、交通部公路總局西濱南兼高南區處長
 
環保署與國衛院等公布其所執行｢懸浮微粒特徵對民眾影響之研究｣，針對國內捷運、公車、汽車、機車、單車與步行等6種交通方式，配合環保署測站監測資料去審視其中在夏季以捷運再懸浮微粒pm2.5相對大氣環境之比對暴露值最高達1.68倍，機車單車與步型則為1.4、1.18與1.36倍，而汽車僅有0.29倍；冬季亦相似。
 
捷運或鐵道旅具若位處戶外或高架則不會與地下室內一樣空氣品質不佳，探究室內與車站內空氣品質不佳原因，係地下空間換氣率較低與功能急速減退所致，軌道車廂有空調排廢氣與輪胎對鐵軌之磨損，到站煞車與起步的扭力和關開車門時摩擦，均會析出金屬碎屑碳氫等微粒，致使站區與月台空氣品質均不良危害旅客。
 
據日本交通省資料，小客車每位旅客每公里排碳量達147克、航空飛機103克、公車56克、鐵道平均22克，又以東日本JR僅14克最低，故鐵道是汽車1/7之低；另法國統計最安全又便捷的高鐵碳排放2.2克，小汽車115克，飛機高達153三克，故高鐵是汽車1/52之低；英國華威大學碳足跡計算，公車排放30克，汽車約200克，台灣排放則與英國類似。
 
故就不同旅具碳排放比較，還是以鐵道運輸碳排量最低，因此不能以單項該地下使用空間懸浮微粒的大小來對評估單一旅具之優缺，應更廣泛的多元分析評估之，方屬公允。
 
那如何改善軌道在地下空間與車站的空氣品質呢？目前高鐵在南港到板橋段與台鐵和北捷大多數地下車站之月台與軌道間均無阻隔物或是部分採用防落軌｢半吊子1.5米半匝門｣而已，不僅空氣品質不良有害上下車旅客，也經常傳出旅客不慎摔落月台或是蓄意跳月台之不幸事件發生，卻一直不見主管機構大幅改善相當可惜。
 
筆者建議比照陳菊市長主政在2008年3月9日正式通車營運的高雄捷運，在地下站體空間各站均採用月台與軌道有完全封閉式匝門來區隔，就可隔離地下軌道因列車進出站的｢活塞效應｣所致月台站區與軌道的污染物相互交換之空氣品質缺點，同時高捷在規劃時就如此設置，故營運11年了沒有旅客跳月台之不幸事件發生，並且地下各站有如此隔離，故單一車站倘火災也不致濃煙竄散各站均遭殃。


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