韓國特派員：曾仲達／駐韓代表處前職員
霧霾在現代人生活上如影隨形，我第一次聽說霧霾這個詞彙，是距今不過約4年前，在YouTube上觀看一位記者——柴靜所拍攝的紀錄片，從那時候起，我才懂得分辨「起霧」與「霧霾」的差別。
以前覺得都市裡怎麼也會常常「起霧」，後來才理解，我所認知的「起霧」，原來是內含雜多有害物質，可以造成呼吸系統危害的「霧霾」，但因為沒有切身之痛，當時的我依舊不以為意。
在我居住的韓國首爾市，居民約從2年前開始每天觀看氣象台有關霧霾指數的報導，每當報導顯示明日指數過高時，隔天即可在街道看見戴著口罩的上下班人潮；但有趣的是，即使4年前韓國爆發MERS（中東呼吸症候群）之時，也沒有這樣的現象。讓韓國人如此重視霧霾的原因是什麼呢？
聽診所中的醫生、護士表示，氣喘、鼻炎患者這幾年的確明顯增加，而韓國保健福祉部也曾發出呼籲聲明，提醒國民重視呼吸系統上的疾病恐引發焦慮及憂鬱症。
對於日趨嚴重的霧霾空污，各國政府又是如何應對呢？霧霾會隨著季風而影響周邊國家，所以降低本國的廢氣排放量，避免成為惡鄰已成為各國的當務之急，韓國與台灣兩地政府不約而同在交通政策上做出對策。霧霾的形成的主因，除了工廠排放的廢煙外，另一個就是民眾日常生活上所使用的運輸交通工具產生的。
台灣在去年已三讀通過《空氣污染防制法》，環保局也於今年初投入科技化移動式車牌辨識系統，可經核對車籍找出老舊高污染柴油車輛，同時對大量的機車族群也從2月起提出淘汰二行程機車補助方案，來改善台灣空污問題。
韓國首爾市於今年3月初採取與台灣相同的政策取締老舊柴油車輛，並同時宣布將於7月開始實驗首爾市四大城門內（核心生活區），禁止行駛被判定為第五級老舊車輛，據統計，目前每天在該區域內行駛的第五級老舊車輛約有3萬輛，首爾市試圖將該區域營造為「綠色交通區域」，因此計劃先以禁止老舊車輛通過四大城門內的生活區，來達到車主自發性汰換老舊車輛的目的。
除此之外，首爾市部分公家機關亦限制員工車輛每月可駐停的天數，以此鼓勵員工搭乘大眾運輸系統上下班，至於公用停車場則有減免小型車輛（1000c.c.以下）之停車費用等措施。
而從上述台、韓兩政府的交通政策皆可看出對空污的重視，並且採取雷同的對應方式。
在我往返台韓兩地的生活中，最擔憂台灣的機車族群現象，雖然政府已祭出淘汰對較老舊二行程機車的補貼政策，但四行程的機車依舊存在著污染問題，而龐大的機車數量看來不但是空污霧霾產生主因之一，也是大眾運輸系統發展的阻礙。
有人可能會說是因為地鐵不經過我家、公車站牌過少、間隔過大，所以才需要騎機車；我認為這是一個互為因果的關係，或許無法一朝一夕改變，但請再思考一下，若要在令人窒息的霧霾環境中生活，與便利的交通手段兩者之間做出抉擇時，您會選哪一邊？
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