民航機爭霸戰：美國波音跛腳，中國商飛奇襲

許煥欽／財經智庫研究員
 
總部位於美國鐵路與航空運輸中樞──芝加哥的波音公司（The Boeing Company），是世界最大的固定翼飛機、旋翼機、運載火箭、飛彈和人造衛星等航天航空器製造商，業務範圍集研發、生產及銷售於一身，1997年併購商用飛機製造業巨擘麥克唐納-道格拉斯（McDonnell Douglas）後，搖身一變成為美國境內唯一製造民用航空廣體客機的公司，與英、法、德、西班牙4國合資成立的歐洲空中巴士公司（Airbus S.A.S），共為全球僅有的2家大型民航機製造商，偌大的市場份額，任由它們瓜分支配。
 
在1967年4月9日首飛成功的波音737，是一款低操作成本的中短程雙引擎窄體噴射客機，至今已經發展出14個型號。波音737 MAX系列在換裝馬力加大且更有效率的CFM International LEAP-1B引擎後，躍身為波音家族第4代的主力機種。
 
2017年5月20日首架飛機交付給馬來西亞的馬印航空公司（Malindo Air）後，波音737MAX正式展開了它的環球翱翔旅程，截至2018年10月止，波音公司已接到來自5大洲，超過4700架的737MAX系列訂單。
 
然而，令國際民航界萬般錯愕的事發生了，備受波音公司倚重，被視為主要收益來源的737MAX機型，從2018年10月29日起，不到5個月的時間，竟然發生了印尼獅子航空及衣索比亞航空，2起合計346人當場罹難的慘烈墜機事故。第2起事故發生的翌日（2019年3月11日） ，中國率先全面停飛現有的76架該型飛機，各國隨後蜂起響應。
 
3月14日波音公司正式宣布，暫停向已訂購的航空公司交付這型飛機，靜待美國聯邦航空總署（FAA）的事故原因調查。4月4日波音公司總裁丹尼斯˙米倫伯格（Dennis Muilenburg）在公司官網上發表聲明，承認在最近兩起737MAX系列客機的空難事故中，為了防止近期替換的新型LEAP引擎推力過大，導致飛機失速而加裝的自動增強系統MCAS，可能存在嚴重的瑕疵，並表示將在幾周內完成相關軟體的全面更新。
 
由歐洲四強合資，總部設於法國土魯斯（Toulouse） 的空中巴士公司，在今年2月14日公布的2018年財務結算報告中揭示，空中巴士的EBIT（稅前利潤）為50.48億歐元，但A380空中巨無霸客機項目卻虧損了4.63億歐元，與此同時，該機型的最大客戶阿聯酋航空公司（Emirates）修改了原訂單，一口氣取消了39架，加上其他航空公司，對於高成本的巨無霸客機興趣缺缺，空中巴士總部被迫做出停產決定，但原來剩下的17架訂單，仍會繼續完成，其中14架屬於阿聯酋航空所有，另外3架則為全日空（ANA）的訂單。
 
所謂「失之東隅，收之桑榆」，與波音737MAX列為同一等級的空巴A320， 竟然因為波音的兩次空難，意外地被拱上熱銷機型的榜首，來自各國的訂單，紛至沓來，應接不暇。
 
除了空中巴士在民航機市場版圖重新劃分過程中，意外瓜分了來自波音的大半利益外，由中國國務院「國有資產監督管理委員會」領軍成立的國有企業「中國商用飛機有限責任公司」（簡稱中國商飛） ，也緊抓這個千載難逢的契機，將首款自行研發製造，擁有自主智慧財產權的C919（COMAC）大型客機的試飛進度，大幅提前，除了2018年原計劃中的3架原型機試飛外，今年初又披星戴月，日夜趕造了3架，全部都投入繁複耗時的試飛任務中，期盼能在2021年前正式進軍國際商用民航機市場。
 
C919客機的自製計劃，係依照國際間通用的「國際民航組織」（ICAO）標準規範所制定，自2008年起正式啟動。這款單通道168個座位的中短程飛機，標準航程為4075公里，最大航程為5555公里，飛行壽命則可達9萬個小時。機身材質超過20％採用先進的複合材料，能有效減輕飛機的重量，節約可觀的燃油成本。
 
在機艙噪音方面，對比他國同類型飛機的80分貝，至少可降低20分貝以上，碳排放量也少了50％，綜而言之，它稱得上是一款兼具節能減碳功能的環保飛機。迄今年2月底止，中國商飛公司已經獲得了28家航空公司的815架飛機訂單。
 
今後的民航機製造，已經不再是美國波音一方獨大的格局，它必須正面迎戰宿敵──歐洲空中巴士的全力衝擊，另外，還得防備後起之秀──中國商飛的背後奇襲，世界的天空將因商用民航機市場的爭奪，瀰漫著濃郁撲鼻的硝煙味，久久無法退去。

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