張連榮／支持淡北道路聯盟
台2線拓寬案，在10年前已經被立法院交通委員會否決，因為效益不大（雙向各增加一個機車道）、金額太高（4公里需要88億元）而且這是10年前估算的金額，以目前竹圍到紅樹林的地價，金額可能不止加倍。
而淡北道路含土地徵收及工程費用總經費47億元，可以增加雙向各兩車道。孰優孰劣？高下立判。
台2線竹圍路廊塞車的原因有以下幾點：
（1）移入淡水的人口增加，車輛自然會增長，路幅寬度和容量不敷使用。
（2）車道不平衡：自淡金路與台2乙線（中正東路）車道雙向總數10車道，紅樹林竹圍段縮減為雙向6車道，再至北市及關渡大橋車道總數12車道。
（3）台2線竹圍路廊段垂直的橫交路口巷道太多，紅綠燈距離過短，密度過大，短短4公里，超過10座紅綠燈。
所以，單單台2線的拓寬並無法改善竹圍路廊塞車的問題。
淡北道路是封閉型道路，從起點到終點，沒有横交路口和巷道和紅綠燈，自然能維持一定的行車速度，不必走走停停。
目前通過台2線竹圍路廊的車輛，有65%是穿越性車流，也就是這些車輛不必在紅樹林站或竹圍停留，只是單純的路過。如果這些通過性車流改行駛淡北道路，減少台2線竹圍路廊的負荷，也才有空間和機會改善目前竹圍路廊的人行道和公車停靠站等，優化大眾運輸設施。
目前竹圍到紅樹林的自行車道，有一段是穿越紅樹林保護區，淡北道路興建的同時，會將紅樹林保護區內的自行車道移出，更能保護紅樹林不受外界人為的干擾。
在台2線拓寬及淡北快速高架道路方案都被否決的情形下，目前「淡水河北側沿河平面道路」已經是綜合考量環保、景觀、生態及交通需求的最佳方案。
以下是交通部公路總局所做「大淡水地區聯外交通改善策略評估」之建議：
本計畫提出竹圍地區外環道路規劃建議，依序說明如下：
（一）淡北道路：新北市政府為解決台2線竹圍走廊的交通問題，規劃自捷運紅樹林站北側淡金路跨越捷運淡水線後沿淡水河岸銜接至台北市大度路，以解決淡水與台北市間的道路容量不足問題，目前進度為通過環評小組審查階段。但受限於路廊及沿線土地利用的限制，該規劃中的道路路廊僅能做為直捷穿越型功能使用。
（二）台2線竹圍路段：雖現況編屬省道，但因須肩負地區交通需求，平面橫交道路眾多，道路干擾行為較多，整體容量無法有效提升。
（三）台2線改編至淡北道路：淡北道路與台2線平行，且與地區橫交道路並無直接交織干擾，可提供較高的道路容量，具有快速疏運穿越性交通功能，符合省道功能定位，可做為台 2 線於竹圍地區的外環道路使用，原路廊可改編為市區道路，以符合道路實際使用需求。
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