回應李克聰：先有淡北道路紓流，才能改善大眾運輸問題

陳珮琦／新北市交通局專員

這幾年下來，隨著人口數量持續增長，塞車已經是淡水人的日常，也是假日遊客的夢魘。 
 
目前連接淡水區與北市間的主要聯外道路僅有台2線，因車道配置不平衡，自淡金公路與台2乙線車道雙向總數10車道至竹圍路段縮減為雙向6車道，再至北市及關渡大橋車道總數12車道，台2線竹圍路廊道路容量不足，導致每逢通勤尖峰時段或假日則會出現常態性壅塞；竹圍路廊是淡水往返台北交通瓶頸，興建淡北平面道路是改善瓶頸，改善既有竹圍路段道路容量不足的問題，並不是闢建新路或無謂增加道路容量。另依據報告書的交通模擬分析結果，台北市端交通量增加的幅度，都在可接受的範圍。
 
淡水往返台北地區目前雖已有捷運淡水線、淡海輕軌綠山線，未來將有淡江大橋、淡海輕軌藍海線等交通建設加入服務，但其各自主要服務對象及目標不盡相同，淡海輕軌係擴充捷運淡水線服務路網、淡江大橋則為分擔淡水往返八里銜接快速道路往南的功能，但往返台北的路廊卻一直無法改善。原本提出的台2線拓寬及淡北快速高架道路方案都被否決了，目前淡水河北側沿河平面道路已經是綜合考量環保、景觀、生態及交通需求的最佳方案。
 
為了紓解交通尖峰時段和假日壅塞的龐大車流，新北市交通局已就交通號誌連鎖及秒差進行動態調整，同時警方也加派人力疏導路口淨空和取締違規停車，但車流量超出道路負荷容量甚大，容量不足滿足流量。
 
而為鼓勵大眾運輸，在市府的努力下，淡海輕軌已於107年12月通車，加上淡水區內68條公車路線及22站YouBike站，構成完善的公共運輸服務網。市府也積極協調台北捷運公司，將原本尖峰6分鐘的班距縮短為平均5分30秒左右，加上1280公共運輸定期票及轉乘優惠措施的鼓勵，淡水地區捷運及公車的運量已有8至10%的成長。不過受限於竹圍路廊道路容量不足、人行環境及候車空間不佳，快速公車、跳蛙公車及市區公車無法發揮應有效果來吸引民眾選擇不開車。
 
另依據市政府的報告顯示，即使淡江大橋及淡海輕軌完工，台2線的容量仍不敷使用，所以建設淡北道路對淡海新市鎮聯外交通系統的完整性有其必要性；改善淡水地區大眾運輸並非唯一選項，滿足民眾多元生活需求，淡海輕軌、淡江大橋及淡北道路同樣重要。
 
提供淡水民眾一條安全回家的路是政府的責任，據市府統計，台2線民權路與中正東路2段於107年共計發生737件交通事故，事故類型同向擦撞共計201件、側撞53件、追撞317件，上述3類型事故件數已占總件數高達8成，其中機車發生事故就有218件，占3成之多，顯示台2線汽機車混流狀況嚴重，原因就在於台2線車流量龐大，加上路幅寬度道路容量不足所致。
 
未來新建淡北平面道路後，台2線車流得以紓緩，並且才能以人本角度重新進行道路配置，讓目前缺乏人行空間的現況可優先獲得大幅改善，並優化公車、計程車、轉乘接送區等空間，增加大眾運輸便捷性，提供民眾更友善便利的轉乘空間。
 
此外，為配合發展大眾運輸政策，建設淡北平面道路後，未來才能有足夠的空間實施高承載車輛（HOV）車道、公車專用車道，提供跳蛙公車、快速公車行駛等交通管理措施，提升便利並縮減公車行駛時間，提升大眾運輸系統的服務效能。
 
淡北平面道路除可做為淡水區主要聯外道路外，亦可視情況利用交通管理手段做為救災防護的緊急道路，淡北平面道路的興建，不但不會破壞景觀，更縮短行車時間和成本，解決十多年來的塞車惡夢，落實居住正義，提供雙北之間雙向的安全、智慧的交通路網服務，在淡北平面道路的帶動下，更讓整個大淡水及北海岸的觀光也將活絡起來。 
 
 
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