楊鵬生：效法東京，把高雄鐵路地下化編為「高雄捷運藍線」吧！

楊鵬生／醫師、作家

號稱全世界最複雜也最繁忙的日本東京都捷運系統，很特別的是其承擔大眾運輸最重要角色的是JR日本鐵道公司的山手線，如果對照台灣，就是台鐵的台北高架環線。

山手線的名氣很響亮，許多台灣民眾都聽過或搭過日本東京都的山手線，台灣民眾普遍認知最好的捷運應該是地下化的捷運系統，但山手線不是地下化的捷運線，山手線是屬於JR日本鐵道公司的傳統鐵道，類似於台鐵，山手線是高架也並非地下化的。這證明一點：軌道交通系統最重要的是安全和有用，標準軌和地下化都不是必要的。

高雄鐵路地下化日前完工通車，從台鐵和高鐵共構的台鐵新左營站到鳳山車站，全長約15公里，新設內惟站、美術館站、鼓山站、三塊厝站、民族站、科工館和正義站，另改建原左營站、高雄站、鳳山站為地下化車站；是台灣軌道建設的重大成就和新的里程碑。

但其實就是多了一條從高鐵左營站到鳳山火車站的地下化捷運線，相關單位切不可大材小用，僅以鐵路地下化視之；未來高捷和台鐵票卷的整合要以民眾的方便性為主要考量，切不可以本位主義。

筆者建議，未來從台鐵新左營站到鳳山站的11個車站也應編入高雄捷運系統，編給高雄鐵路地下化一條捷運路線名稱，譬如稱之為「高雄捷運藍線」；讓高雄市民和國內外遊客以一般的捷運路線視之，納入日常轉乘思考之中。從網路、地圖等交通資訊就以捷運藍線標示之；車站外就以高雄捷運的「K」來標誌，國內外遊客看到才會視之為高雄捷運藍線。

未來也應該以捷運來思考其營運模式，讓新増高捷藍線和其車站發揮最大效益。如此一來，高雄將有三條地鐵：紅線、橘線和藍線，未來和即將興建的黃線和輕軌二期完工之後，大高雄地區的捷運系統將可初步建構完成。


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