台鐵員工：這可能才是普悠瑪出軌真相─關鍵的第7車

黃德輝／台鐵員工  

從出事現場錄影第3秒截圖，可看出是火車頭動力組，驅動馬達所在的第7車右輪先浮起，車身明顯高於司機員所在的第8車及隨後的第6、第5兩車。然後在第4秒，第8車被推，右輪浮起向左出軌翻覆，麈土開始飛揚，接著牽引後面車廂依序出軌翻覆，依物理運動慣性推擠呈W型分佈，越後面車廂推擠撞擊力道越大，傷亡越重。如果是因超速翻車，8節都已進入彎道的車廂會同時右輪浮起出軌翻覆，推擠力相對小而會呈一字或L型分佈，各車廂傷亡會類似。

截圖證據與通聯記錄的重點吻合。通聯記錄顯示，動力時有時無及司機員所在的第8車及火車頭動力組，驅動馬達所在的第7車有嚴重無法排除的故障。證明出事主因是第7車故障，關掉ATP、超速只是次要原因。

普悠瑪是兩節車廂為一動力組，驅動馬達及主風泵分別在第7、5、4、2車共4組，往花蓮方向司機員在第8車，回程往樹林方向司機員在第1車。

由此可推測出，第7車很可能因在彎道失去電力，驅動馬達急煞車或因主風泵故障氣壓不夠造成停留軔急煞車，有如我們在高速下騎機車急煞前輪一定會翻車，加上彎道高速離心力而出軌翻覆。

也有另一可能，就是主風泵故障氣壓不夠造成第7車在彎道上没有傾斜，在高速離心力作用下，帶動其他車廂翻覆。或是第7車故障急煞車加上未傾斜兩因素一起發生，造成出軌翻車也有可能。

真理愈辯愈明，讓我們搶救司機大兵，勿因偵察不公開的藉口不敢發聲、講實話。

我們台鐵同事，包含當事人尤振仲司機員、司機員產業工會、企業工會、產業工會的成員，大都怕黑掉影響工作或被職場霸凌，只有極少數像我這種每年考績都是乙等，不怕再更黑，對職場霸凌具抗壓性的異議份子敢具名、露臉來指控台鐵官僚殺人、虛假的組織文化殺人，為常背黑鍋的基層員工抱不平。如此將使台鐵繼續打壓異議，說實話就會被打壓，而使組織成為一言堂，陷入團體迷思，一再作出錯誤決策，就難免再發生類似普悠瑪慘劇了。

這也是我12月10日國際人權日當天，打算以被職場霸凌的異議份子受害人身份，到立法院前展開「反霸凌要人權」靜坐抗議，要求立委拒修考試院《考績法》草案，誣控濫告記丁等免職等白色恐怖、職場霸凌條款及修正《工會法》降低組織門檻，從30人降至10人，以落實勞權、防止職場霸凌的原因。

若現在就有誣控濫告免職條款，我出來指控台鐵官僚殺人，很可能不久就會被免職，就更不可能有人敢站出來發聲了。


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