黃榮文／大學兼任教授
漫長暑假，許多高中職剛畢業或就讀大專校院的年輕人，會利用這段時間趕緊學開車考駕照。
多數歐美（如美國或加拿大）的初學開車者，大多申請「學習駕照」，只要副駕駛座上有位擁有正式駕照者坐鎮指導即可上路，學習期滿一年後便可報考正式駕照。但台灣由於國情不同，監理單位雖也設有與國外同樣的學習駕照制度，初考照者卻大多不願花一年以上的漫長時間自主訓練，寧可選擇到駕駛人訓練班（俗稱駕訓班或教練場），接受為期一兩個月的短期訓練，更可以原地原車考照，通過率通常也比較高（大家都這麼認為）。
結果是，許多人雖然拿到了駕照，卻不敢開車上路。也因此，公路總局自去 （2017） 年開始實施新規定，考照者必須通過道路駕駛（路考）測驗，方始核發駕照。
結果呢，擔心路考不過，有更多人選擇到駕訓班報到。
暑假過了近三分之一，如已報了名正在上課，你是否知道在駕訓班應該學到些什麼，才對得起自己辛苦打工賺來的/父母辛苦上班掙來的萬餘元報名費？如若正打算報名，又如何選擇一家合適的駕訓班呢？以下建議提供大家參考。
一、先上網站瀏覽評鑑
結果多數人不知道，和大專校院一樣，交通部公路總局各區監理所每兩年均對駕訓班實施評鑑，成績優異者會頒給特優及優良獎狀。雖然並無淘汰及懲罰機制，但如多年未獲優良以上等級的駕訓班必會臉面無光，評鑑時被刮鬍子在所難免，同時在向監理所換發執照時會有適度的壓力，自然會努力改善。
雖然多數人會因地緣關係，選擇離家近的駕訓班學開車，且因有評鑑制度，基本上各家收費都會在各區監理所規定的範圍內，報名費相去不遠；各教練場中教練車的好壞通常與收費高低約略成正比，至於「教練的好壞」，那就各憑運氣了，費用高的也不能保證挑到和你「麻吉」的教練，沒有定則可預估。
因此，唯一可以參考的就是評鑑結果。如果有選擇，就挑評鑑結果為「優良」或「特優」等第的駕訓班，監理所多多少少已幫你做了些把關動作。
二、如果有駕駛模擬器更佳
一般的教練車配有雙煞車，教練坐在副駕駛座，遇到緊急狀況時可以踩剎車，避免發生危險。
配合道路駕駛的實施，各教練場規劃有固定的考照路線，教練會在考前帶著學員實際試開數次，以讓學員熟悉考試路徑及道路駕駛測驗時應注意的事項。但規定教練不得擔任該學員的考照委員，因此實際路考時學員除了駕駛技術外，心理建設也非常重要，以免因緊張而發生意外。駕訓班如建置有考照用駕駛模擬器，對學員的技術訓練與心理建設都非常有幫助。
考照用的駕駛模擬器不等於賽車遊戲機，硬體上與實車越相近越好，最好是實車改裝而成，加裝大型或弧形螢幕，螢幕呈現的場景 （即虛擬實境軟體）須能模擬如停等紅綠燈、禮讓行人優先通行、超車變換車道、下雨路況、危急狀況的閃避……等等實際路況，訓練操作者的因（反）應能力與汽車操作技能。
中國駕訓單位近年已大幅引進考照用駕駛模擬器，有些軟體還可以用在基本駕駛訓練，如路邊停車、倒車入庫、斜坡起步等等。國內學界在20年前即有許多學者投入研究，卻多未能開發出實用產品，與交通部（公路總局）合作的案子也大多隨著計畫結束而「告終」，殊為可惜。
監理單位既然強制實施道路駕駛，理應規範駕駛模擬器需為駕訓班基本設施，列為評鑑項目之一。筆者曾向監理單位主管建議過，卻尚未見實施，可能是建議對象的層級不夠高，無法上達天聽（本部或公路總局）吧!
報名前打聽一下，如果該駕訓班配置有駕駛模擬器（等級要夠好，不是那種低於一兩萬元的類遊戲機型），放心報名吧，而且一定要找時間實際上機操作，直到技術熟練了、心理健全了，才安心讓教練帶你出去練習路考。
三、在駕訓班應該要學到些什麼？
廢話，學些什麼重要嗎？「拿到駕照」才是最重要的!
如果你做如是想，那可能永遠無法成為一位真正的優良駕駛與快樂的駕駛人。
駕訓班學習者（學員）大多專注在術科課程（基本駕駛訓練、場地駕駛訓練及道路駕駛），以能考過術科考試為首要目標，對於學科（汽車構造、交通法規及駕駛道德等）則等閒視之。
這也是目前台灣交通事故及違規事件層出不窮的主要原因，學員對學科課程不重視，明明缺課卻可在簽到單上補簽，未做適當補課或以多媒體教學軟體補充學習。雖拿到駕照會開車，卻缺乏車輛基本知識與簡易維護保養技術。
許多人行車前未做基本而簡易的檢驗（五油三水），如檢查胎壓、燃油存量、機油壓力、引擎冷卻液（水箱水）、雨刷精（清潔液），行駛中引擎過熱未能事先察覺，胎壓過低或爆胎時不知如何應變處理……等等，小事情可能引來重大傷害。
這些，都是學員在駕訓班應該學到的基本知能。奉勸學員們，一輩子可能再也不會有機會學習有關車輛的相關知識與技術，何不在「汽車構造」課程上好好學，未來總會有機會派上用場的。
交通法規方面，駕訓班通常會提供（或課堂教導）足夠應付考試的法條或題庫，注意聽講，專心研讀，多做幾次模擬考題，筆試通常不是學員最擔心的關卡，實車駕駛（術科測驗）才是。
發明汽車之前，大家以馬車或馬匹作為交通工具，並無所謂的交通規則（法規或罰則）。例如，道路中間並無分隔線，靠左或靠右行乃相約成俗；最早的汽車駕駛座位也位於車輛的中央。後來一些汽車製造商將駕駛員座位安排在靠道路中心線的一側，以便於觀察對面道路來車，有利於保持道路安全，由此形成了左駕車（司機座位在車輛左前方）和右駕車（司機座位在車輛右前方）的區別。因此車輛靠道路的哪一側行駛，則取決於該國長久以來形成的交通習俗；隨著車輛數的增多，交通事故頻傳，乃進一步訂定了更加嚴格的道路交通法規。
除了駕駛技術不足、車輛故障、未遵守交通規則等原因外，駕駛人的缺乏駕駛道德通常才是交通事故的主因。在駕駛道德學科課程裡，駕訓班通常會放些重大交通事故影片，以期讓學員產生警惕心理，藉此衍生足夠的駕駛道德。
法律（交通法規或罰則）其實只是道德的最後一道防線。由於車輛的普及，駕駛人若未具備並謹守駕駛道德，如未在無號誌路口、上下坡路段或狹橋前相互禮讓，隨意逼車或超車等，必將造成交通堵塞或交通事故，影響自己及其他用路人的安全，因此各國政府才會訂定各種交通法規，目的在於保障所有用路人的身家性命安全。
但等你拿到了駕照，實際上路時，才會發現狀況卻是千變萬化。例如，臨時有事在路邊停車，卻收到違停罰單，荷包大失血。以文末幾張圖為例（均靠道路右側拍攝），各狀況下依規定是否可以路邊停車？如果可以，應如何停？某些圖片中的車輛是否已經違規停車（包含機車）？
問問你的法規教師，一定要搞到正確為止，並請他/她列舉更多的合法及違規停車實例，日後可能為你省下大筆的冤枉罰單喔!
有了這些知、能，相信你必然是一位「優良駕駛」，可以快樂的開車上路了。
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