一位屏東縣民觀點：高鐵不是屏東全體縣民的共同需求

周文城／學術研究
 
交通部會議暫緩審查高鐵南延，沈靜一時的高鐵南延議題又再度引發論戰，縣府與地方民代挾83萬縣民人口不斷強調支線南延的重要性，也有民間團體投書要求重新規劃南延路線，連八竿子打不著的行政院前院長張善政也在一趟屏東之行後想起南延屏東的需求，是否懊悔任內期間怎麼沒去推動。綜觀以上贊成的意見，最令人在意的究竟高鐵南延有無滿足多數縣民的需求，抑或只為滿足縣府的選票。
 
高鐵延伸規劃出是燕巢岔出與左營岔出兩條路線，這是有無通過左營站的極大差異規劃，只是從歷次新聞稿觀察到縣府只想要高鐵能跨過高屏溪，如何南延並不重要，既然稱這是前瞻、宏觀的的重大交通建設，骨子裡怎麼像是把高鐵南延議題當成短線炒作。此外縣府也常對外訴說交通平權的理念，對於屏東市只需40分鐘內即可抵達高鐵左營站，是全縣最便利的區域，以我到台北車站搭高鐵需要30分鐘左右，張勝雄老師也提到像新竹、台中等高鐵站離市中心也大約30分鐘車程，顯示轉乘對多數高鐵乘客是必須接受的，結果預定站址要設在屏東市高屏溪畔的六塊厝，如此把屏北、屏南、以及非鐵路沿線鄉鎮的需求拋在腦後，這樣交通平權的說詞也只是是騙外人的偽裝。
 
屏東縣幅原廣大，我認為縣府除了高鐵還有更多交通規劃該去努力的。包括台鐵恆春支線、東港支線、高捷紅線延伸東港、橘線延伸屏東、國三是否南延以及高屏第二快速道路等地方上的意見，在在凸顯南延並非各鄉鎮的共同需求。縣府應該整合縣內各鄉鎮的需求並協助規劃路線與爭取經費，這才是有利於全縣，可惜縣府與民代忙著爭取高鐵、該如何與縣內既有或規劃中的路線銜接仍付之闕如。
 
對於站址設在六塊厝，屏東市民自然會有產生南北往返時間縮短的想像，但實則未必然，關鍵在於有無停靠直達車。可行方案中的左營岔出支線在屏東的營運極可能是每小時一班，台北-屏東需要145分鐘，而我自己多年來以高鐵直達車加台鐵轉乘的模式每週台北-屏東來回，行車時間也僅需140~150分鐘，考慮屏東班次太少，高鐵南延後也無法吸引像我這樣每年搭近百趟的客群；何況只要推動台鐵潮州-新左營間的區間快車與雙鐵接駁，肯定比南延方案更為縮短南北往返，同時這對於大多數身處高屏共同生活圈的市民而言更是受益，畢竟多數人搭台鐵往返高屏的頻率本來就比搭高鐵高很多，因此縣府若有心改善屏東交通，應該由近而遠、由內而外。
 
隨著選戰逼近，衷心期盼此刻高鐵南延議題不要變成選舉支票，因為身為一個重度倚賴高鐵的屏東人，感受不到高鐵南延必要性。