張星震／自小客車駕駛
550c.c.紅牌重機爭取上國道，高公局日前委託中華民國運輸學會邀相關單位、專家和團體包括大型重機團體等組成檢核小組，訂出安全、秩序和行為等三大評估指標，7月起觀察1年，每季公布一次，首季檢核結果出爐。
在國3甲肇事死傷為0，在64線快速公路肇事為汽車的11.6倍。也就是64線快速公路上每有1台汽車肇事，就會有11.6台大型重機肇事。肇事率這麼高？真的安全嗎？
違規比例部分，大型重機在國道違規為小型車4倍，在64線為小型車1.5倍。也就是說，在國道每有1台汽車違規，就會有4台大型重機違規，台64線也至少會有1.5台大型重機違規。按照這種駕駛素質，真的適合上國道？
未保持車距和鑽車縫等危險駕駛行為，大型重機在國3甲上更是小型車的7倍。也就是說，國3甲每有1台汽車未保持車距和鑽車縫，就會有7台大型重機未保持車距和鑽車縫，這樣的駕駛習慣，真的有上國道的資格嗎？
中華民國運輸學會指出，大型重型機車在安全指標檢核，是以死亡與受傷事故件數為評估基礎。國3甲於觀察期間內並無發生大型重型機車死亡與事故，僅小型車發生2件A2事故，共2人受傷，故每百萬延車公里的事故件數比例無法計算。
而台64線大型重機發生5件A2事故，共5人受傷，故每百萬延車公里的事故件數比例就可以計算。比起只有2件A2事故來說，5件A2事故更有公信力，在台64線每百萬延車公里的事故件數上，大型重機約為小型車的11.6倍。
另第二個指標秩序方面，是以警察單位之違規取締件數作為評估基礎。中華民國運輸學會表示，國3甲大型重機共取締9件，小型車取締352件，在每百萬延車公里違規件數上，大型重機約為小型車的4倍。而台64線大型重機共有113件違規取締，小型車則有2649件，在每百萬延車公里違規件數上，大型重機約為小型車的1.5倍。
換句話說，當大型重機騎士從國3甲轉移到台64線上行駛後，違規機率提升12.5倍，指標的汽車才指提升7.52倍，有什麼理由能上國道？
中華民國運輸學會指出，行為指標部分，在國3甲大型重機共觀察到24件違規行為，小型車則發生278件，若以觀測違規件數佔抽樣時段交通量比例來看，大型重機約為小型車的7倍。而台64線上，大型重機共觀察到44件違規行為，小型車則發生351件，大型重機的觀測違規件數佔抽樣時段交通量比例則約為小型車的4.6倍。
大型重機要上國道我不反對，但請不要影響其他人的用路權益，在路上能見度跟自小客車一樣多，牌照登記數也跟自小客車一樣多的大型重機違規率還比自小客車高，很難說服廣大用路民眾。
