蔡松伯／現為網路媒體總監
賀陳旦部長在媒體表示軌道運輸最大的挑戰「還是機車」，作為一個奉公守法的機車族，我不懂這個挑戰是否有任何數據或事證可支持。機車佔用道路面積小、消耗能源低，向來作為當地基礎建設為完善的民眾仰賴的交通工具。即便在道路網絡綿密的城市，依然有軌道建設與公車路線所難以企及的區域，機車因此成為對當地交通負擔最低的運輸工具，這也可以說明為何郵差大多利用機車深入巷弄。
前瞻基礎建設中的軌道運輸，用意在於解決部分時段大量運輸的需求，以及老人小孩的運輸安全問題。同時透過軌道建設，活絡當地觀光與沿線經濟發展。因此軌道建設的目的並不是取代機車的機動性，反而是補足機車在大眾運輸的限制。
機車族在氣候不佳、或中長途移動時，往往會選擇轉乘軌道運輸，因此捷運站或火車站旁常停放許多機車。所以機車族在許多情況下也會變成捷運族，反觀汽車才是在功能與路線上皆與軌道運輸重疊，且汽車佔用道路面積較大，駕駛人轉乘捷運的機會亦不高。
機車對於民眾來說，其功能與使用目的皆與軌道運輸不同；在生活實務上，機車族也是使用軌道建設的族群。賀部長如果要爭取民眾支持前瞻基礎建設，應該先從軌道建設與其他交通工具的定位與互補開始說明，而非在法案通過前就先樹敵。
且政府已開始鼓勵民眾使用電動機車，例如Gogoro在廠商開發時就獲得政府補貼，消費者購買時也可獲得政府補助，而賀部長卻認為機車是軌道建設上最大的挑戰，這很容易讓外界質疑交通部是否與經濟部、環保署的政策不一致，形同間接減損前瞻基礎建設的合理性。
最後，近來台北市政府在缺乏科學實證的情況下，將許多機車停車格重劃為自行車專用道，此舉不但無法降低自行車使用車道與人行道的機率，亦無法減少民眾使用機車的意願，徒增民怨而已。
錯誤的政策比貪污更可怕，希望賀部長能秉持促進公益的本意，從庶民的視角來推動軌道建設與各種運輸工具的互補。機車族多半是難以養車或用車的族群，一直以來也與大眾運輸的使用者部份重疊，卻長期受到某些官員的歧視與污名。
若賀部長能重新帶動機車族對於政府的認同，相信前瞻基礎建設的推動必更加順利。
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