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每年春節期間，都是交通旺季，台灣天際線不斷穿梭出境入境的飛機，包括來往海峽兩岸的客機。不過在冷戰年代，整個情勢必須翻轉180度來觀察。1950年2月12日（過年前三天），退守台灣不久的中華民國政府，宣布對中國大陸全部海岸進行「關閉」，以執行對中華人民共和國的交通和經濟封鎖。不用「封鎖」而用「關閉」，純為文字遊戲，因為封鎖是「國與國關係」，關閉則是「內政問題」。
此後，中國東南沿海變成危險水域。當時中共海軍實力未足，國府海軍常封鎖海域、攔截與中國貿易的船隻（當局稱「資匪外輪」），沒收船上貨物。這在今日看來，跡近麻六甲或索馬利亞的海盜行徑；但冷戰年代百無禁忌，何況背後有美國撐腰。
比較著名的三宗劫船案，是1953年劫波蘭油輪「普拉沙」（Praca）、1954年5月劫波蘭貨輪「高德瓦」（Gottwald），以及1954年6月23日劫蘇聯油輪「陶甫斯」（Touapse）。陶甫斯號1953年才下水，滿載排水量1萬8000噸，比前兩艘都大，而且載了大批航空汽油。國府海軍可能得自美方情報，由總司令馬紀壯親自指揮，派丹陽艦在巴士海峽附近攔截該船，押回左營，船上49名蘇聯船員被扣留，送往鳳山海軍來賓招待所羈押，船上物資則被沒收；甚至該艦也被海軍「接收」，改名「會稽艦」，編號306。國府這種「整盤端去」的霸王作風，真是令人傻眼。
這事件很快釀成國際糾紛，專研國際關係的澳洲學者Czeslaw Tubilewicz（中文名字：洪金明）稱之為冷戰時期「蘇聯和中華民國之間唯一一次將敵意付諸行動」。蘇聯告上國際法庭，奈何不了靠勢美國的蔣政權。賴法國居中斡旋，1955年，29名船員得以遣返蘇聯。剩下的20人，在蔣政權威脅利誘下，重演「反共義士」的戲碼；官方宣稱他們要「投奔自由」、「爭取政治庇護」，並於該年8月6日在台北市中山堂的慶祝大會上，把這齣戲推向高潮......(全文請連結民報)
