假日期間到墾丁旅遊，以前是和台灣遊客塞道路，現在要和中國客搶景點，許多景點像是貓頭鼻風景區，礁岩區根本進不去，強國人一團團擠在步道口，步道像夜市人龍，常見台灣客帶小孩衝，還被中國遊客訓斥要排隊。
墾丁旅遊，幾乎是開車進、開車出，景點擠不進，對於許多台灣遊客，風景根本沒看到，已經變成台灣景點，中國佔領的怪現象。
根據觀光局統計，2014年入境旅遊人數高達990萬人，含港澳的中國旅遊人數就超過一半，達到520萬人。同時2014年，也是台灣旅遊結構產生翻轉，中國遊客首度大幅超過外籍遊客，中國遊客將成為台灣旅遊的主力，甚至大家也在擔心，中國遊客遽增，會不會產生外籍遊客下降的問題。
來者是客，總是對待外賓的基本態度，但是一旦中國遊客爆量，爆到失序，甚至破壞景點，影響居民生活就很糟糕。中國遊客到花東搬石頭，到阿里山剝樹皮等行為，已經備受譴責。近期陸續有西子灣居民抗議遊覽車塞爆道路，花東部落居民抱怨，中國遊客隨意對屋內居民拍照，還擅自走入院子上廁所，還台灣土著的講個不停，已經引起許多地區居民不滿，政府促進觀光，卻搞到居民生活大亂。
問題就出在中國遊客不只巨量，還特別集中特定景點。2014年風景區旅遊人數統計，日月潭超過500萬人次，故宮博物館500萬人次，石梯坪風景區300萬人次，阿里山超過200萬人次，貓鼻頭公園200萬人次，讓大家想不到最高是國父紀念館的600萬人次，多數應為參觀101大樓的遊客。
這種集中特定景點，並且爆量的現象，不僅衝垮原有的旅遊服務系統，連帶也影響景點附近的生活品質，這是中國遊客激增下，對於環境、生態系統造成的影響，政府或學界必須有所研究評估，不能讓旅遊交誼，變成旅遊衝突，將是旅遊經濟最壞的現象。
另一方面，在中國遊客的爆量上，政府想轉型自由行旅客，壓低旅遊人數，但是中國自由行遊客增加，跟團行遊客並未減少，人數更是巨量。未來在加入台灣作為中國中轉國際的機場，再增加的中國過境旅客，又將再衝高中國遊客人數。
中國遊客遽增，影響環境、生活，政府拿不出辦法，更糟是在總統馬英九任末還想力推的服貿，協定中針對開放的觀光、運輸項目，藏著二個開放條款，對台灣的土地、環境造成衝擊。
首先是觀光業的投資，在「遊樂園及主題樂園(非屬森林遊樂區者)」項目，「允許大陸服務提供者在臺灣以獨資、合資、合夥及設立分公司等形式設立商業據點，提供遊樂園及主題樂園服務。」這項等同對中國投資台灣觀光業，完全開放，早期還有港澳限制，甚至有合資的投資比例限制，現今就是門戶全開，讓中國資金可以長驅直入，開發台灣國土。
這些中資進入的觀光投資，雖然括除「非森林遊樂區」，但是許多珍貴國土也不屬森林遊樂區，甚至就是東部海岸線上。到時這些投資開發案，件件都是大案，政府勢必以國家重大投資視之，無論進行特許，加速推動，或是玩弄環評，環境抗爭變得很辛苦，簡直和隱身的財團，跨海進行看不見的戰爭。
再者，這些中資進入，不是像國際財團選塊風水寶地，搞個樂園作作生意，而是像收購中國國土延伸，大塊大塊土地買進，甚至吞下一座離島。就如日前中國國台辦主任張志軍的金門不該建賭場的說法，對應著現今小金門推動的BOT案，計畫興建一個遊艇港，就是要吸引對岸五公里的廈門富商進駐，當成富豪離島渡假村，甚至有中國財團誇下海口，計畫整個開發小金門，讓它變成另一個鼓浪嶼的別墅特區。
在樂園開發之外，另外一項歸屬在「交通運輸」，開放「空中纜車運輸服務」，「允許大陸服務提供者在臺灣以獨資、合資、合夥及設立分公司等形式設立商業據點，提供空中纜車運輸服務。」
幾年來，台灣瘋纜車，從北投、鶯歌、馬鞍山、大雪山、高雄港、六十四石山等地，都有纜車計畫，始終面臨破壞國土、影響生態的疑慮。在國內興建都未有定論之時，就將纜車市場開放投資，政府的心意昭然若揭。開放「樂園開發」、「空中纜車」，成為在服務貿易協定中，對環境生態影響，產生最大衝擊的項目。這些土地不會發聲，只會看著怪手來臨，開腸破肚，造成生態破壞，或是人為災害，這種以台灣國土安危，肥厚中國財團的作為，更是服貿協定中的土地不正義。
近日，傳出中國有意購下台灣高鐵遭拒，其實也反應著透過服貿協定的開放條款，中國暗中展開的佈局，不只吃下台灣觀光市場，甚至想掌控台灣交通。換句說，台灣自喜中國開放遊客來台的觀光甜糖，背後卻有著諸多算計，不僅爆量遊客影響台灣生態環境與居民生活，背後的中資財團，也等著台灣開放，一步步吞噬台灣土地。
現今以爆量遊客，台灣景點，中國佔領，未來挾中國熱錢，台灣土地，中國搜購，才是從觀光進擊的巨大國家危機。
