本內容由台灣英文新聞提供
by 李平華
北投纜車開發案，台北市政府決定喊卡，但全台大約有十條纜車，正在規畫和評估，台灣若不想變成纜車島，應該全部重新審視這些計畫，還給福爾摩沙最自然的天際線。
早期的空中纜車，主要是作為交通工具，用於串連偏僻高山，穿越障礙地區，近幾十年來，多數用於滑雪、觀光等休閒活動。法國是全世界纜車最多的國家，境內超過四千條，有四分之三，用在滑雪上。
法國大量開發纜車，除了帶動觀光人潮外，另一項主要思考，是避免衝擊環境，因為架設纜車所使用到面積，以及開發過程，遠比開闢一條山路，簡單許多，較不會破壞生態，而且，因為少了車輛往來，也沒有廢氣污染。
因此，過去十年，纜車開發計畫在台灣像是雨後春筍，包括日月潭向山、車埕纜車，台中大雪山、谷關纜車，台中新社、大坑纜車，花蓮赤柯山、六十石山纜車，苗栗泰安—雪霸國家公園纜車等，都在這些思維、開發商的推動下，紛紛冒了出來。
只是台灣不是法國，鮮少有車子到不了的觀光景點，台灣山區的道路開發，已經很完整，密度相當高，若為了觀光交通，再架設纜車，不但是畫蛇添足，更會進一步破壞當地景觀。
想帶動觀光人潮，也不應該只有纜車這一招，即便坐在纜車上，可以將腳底的美景盡收眼底，但環境破壞卻是不復返，同時，人潮愈多的結果，影響環境只會愈大，更何況，要確保觀光收入穩定，不是大量招徠人潮，而是維護旅遊品質，控制旅客數量。
要創造觀光經濟、帶動當地發展，纜車計畫不是萬靈丹，應該要回到原點思考，回歸大自然，讓環境永續發展。
【本文作者為資深媒體人，採訪黨政新聞十餘年，目前任職媒體。】
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