這裡所講的神話，不是波音公司如何創造出第一架雙引擎長程廣體客機的鬼斧絕技，而是一個靠銷售飛機養活兩萬多名美國工人的民營企業，如何能「堅拒」其亞洲大客戶國的副總統於廠房大門之外，而且事後竟然還保持緘默，不表歉意的「神話」。
解構這個只會發生在台灣副元首身上的神話，第一件事，就是要破除民粹主義的煙幕彈。波音的裝配廠，台灣的卸任縣長去過，卸任部長去過，連為邀請一個小小的航空公司總經理，波音都曾努力了老半天，派出私人專機恭迎，現在竟然讓已經走到門口的堂堂副元首吃閉門羹，豈有此理。所以，一定就是中共在從中作梗。於是立院沸騰，全民call-in撻伐，連交通部長也拿出招牌的一分鐘勇氣表示要「檢討」與波音的合約。
不過，如果真的是中共與波音連手欺負台灣人，執政團隊這次的冷處理也未免太迅速了一點。不但總統府、外交部低調回應，連原本慷慨激昂要替老爸（闆）討回公道的交通部長，也在瞬間改口表示沒說要與波音解約。而「罪魁禍首」的波音與中共，甚至好像還搞不清楚該怎麼反應。大家都沒事了。最鬱悶的，大概只剩下默默回國的呂副總統，和自覺「幹嘛那麼氣」、一頭霧水的平民百姓了。
民用航空器一向是買方市場。絕少飛機是因為完全不能飛了才被淘汰。景氣好的時候，航空公司比機齡、比誰的設備新，可以提前汰舊換新；載客率低的時候，現成的機隊也不是不能湊合著用。
要不要買飛機，航空公司和她的母國，絕對是老大。而製造業如波音，空中巴士，為了銷售飛機，可以提供工業合作額度、優惠融資、人員教育訓練、半買半送價值數十億的模擬機訓練設備，甚至還可代為安排總統夫人訪問歐洲。只要你講得出來的，他們都做得到。
即使像華航一樣已經定了約，也並不是就拿製造商沒轍。在亞洲金融風暴時期，波音停機坪不就塞滿了神情落寞、等待招領的新飛機嗎？買方像韓國、菲律賓，一紙通知說不交機就不交機，更別說是利用合約中常見的政策變更條款延遲交機、迫其變更條件了。製造商果真的會馬上向法院提起訴訟嗎？好像還沒有發生過，因為以後還有更大的生意要做，誰願意把客戶永久趕到對手那邊去？
看起來根本一點都不強的波音，竟可以讓球員兼裁判、既是政策制定者又是華航最大股東董事長的交通部長，在花了台幣五百億後，還買不到一張入場券，究竟是因為後者能力非常有限，完全搞不清楚波音的罩門，還是因為必須忠實演出自己無法參與編寫的劇本，以繼續讓波音在採購疑雲中扮演禿髮參孫，恐怕真的只有一向「欺民以方」的執政團隊，才能夠回答了。
黃居正（清華大學科技法律研究所助理教授）
