福特六和主管說明，在品牌「One Ford」策略下，公司生產汽車零件與整車供應，源自於全球供應鏈，與全球分工步調一致，根據滾動式生產評估後，在零件供應不足的情況下，因此決定工廠生產端將自22日起停止生產。
根據福特六和規劃，目前台灣工廠自22日起停止生產，也就是說，產線人員將開始休假，不過，福特六和強調，此一決定已與工會充分溝通，將在不影響薪水、符合《勞基法》的情況下彈性調整。
福特六和進一步說明，由於品牌熱銷車款Focus月銷規模都在逾1000台水位，目前在手訂單也近千台，在可預見的未來，待缺料問題解決，產線將加速生產以供應市場需求，因此目前員工雖先休假，但未來將以補班方式處理。
由於目前公司持續與全球供應商夥伴及物流體系積極協調，福特六和指出，一旦取得足夠的零件，即會遵循FPS福特生產系統的變動管理要求，擴增設計產能，並安排額外加班，盡速回應市場需求，因此可能隨時都會有所變化。
福特六和目前產能調控後，首波是自4月22日起停工1周，此後每周進行盤點，再決定接下來是否開工。不過，據了解，以目前備料狀況來看，估約需等到5月才能順利開工。
事實上，在年後武漢肺炎疫情爆發後，包括福特、裕隆及中華等國內一線汽車品牌，都曾因中國各地工廠在春節後復工延後，考量部分零件來自對岸，相繼出現斷鏈危機。
在供應緊張的情況下，上述3家公司的生產線，均在2月底開始安排彈性休假因應，當時，福特六和的零件庫存雖尚未告罄，但內部經討論過後，也決定自2月最後1周開始休假10個工作天。
除福特六和，代工生產NISSAN國產車的裕隆，則是在3月前2周採取「做3休2」的短期應變，等於是在3月多休假4天；中華車則是對應228連假，產線於連假後再多拉長2天等方式辦理。
不過，隨著中國各汽車零組件廠陸續開工，加上採購單位全球尋求替代料源，裕隆及中華主管皆表示，目前產線都已恢復正常供應，至少至5月應都不會有問題。
市場龍頭和泰車主管則坦言，目前零件的供應狀況確實還是「蠻緊張」，因此國瑞每周都會進行檢討盤點，就掌握到的狀況觀察，至少4月的生產排程，都不會有問題，可供正常生產。
和泰車指出，疫情爆發後，由於是全球性的問題，在中國及歐美日都有停工的狀態下，製造廠對於零件供應確實變得相當敏感，從年後就積極盤點，每周檢討一次，但因為各地變化太快，「下周會怎樣變化也不知道。」但若就目前狀況，和泰車表示，年後零件供應狀況雖然吃緊，但大致上都還沒有太大問題，因此全年銷售目標仍維持原看法，估較去年成長。
和泰車分析，除供給面的問題，國內車市的需求面，目前仍然相當熱絡。以第1季為例，整體車市掛牌數達10萬4046台，較去年同期成長8.2%，市場買氣未受影響。
此外，和泰車認為，汰舊換新補助政策將持續至年底，推估也將帶出一波買氣，因此全年看法維持不變，但該主管也表示，若後續疫情持續惡化擴大，確實可能影響全球經濟，因此這些變數都還是要密切觀察。
福特六和同樣認為，目前工廠停產主要著眼於原料無法即時供應，但市場需求仍在。以Focus為例，訂單持續累積中，預期等到疫情趨緩，全球各地工廠復工，反而需要加班因應。
福特六和進一步說明，車廠因應淡旺季，向來有彈性休假的作法，屬於產業常態性調整，雖然上半年已先安排停產休假，但接下來為滿足市場需求，也可能反而需調整差勤，如原訂每年7、8月都會進行的暑休，可能因此調整，在與工會充分溝通下，都是可以因應的作法。
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