防斷鏈 國產車彈性休 福特六和連休2周 裕隆做3休2

其中，福特六和雖然目前零件庫存仍未告罄，但為遵從原廠在生產效率與品質的高度要求，據了解，內部在討論過後，已在228連假前後展開彈性休假，要求產線員工自2月最後1周起，一路休到3月8日，休假時間長達2周。

至於代工生產NISSAN國產車的裕隆，則是暫時在3月前2周採取「做3休2」的短期應變措施，等於3月將多休4天；中華車同樣對應228連假，產線於連假後在本周多拉長2天，據悉，下周也會再多放1天。
雖然車廠陸續安排彈性休假，不過業者均強調，各車廠因應淡旺季，彈性調整產線產出屬於常態，此次雖安排提前休假，但絕非無薪假，主要是因為疫情爆發後，部分零件無法如常供應，因此透過調整差勤的方式，將未來的假日提前先放，未來再以加班方式回補。
各車廠主管皆表示，彈性放假安排行之有年，尤其如每年的農曆7月，因進入傳統鬼月淡季，市場新車購買需求減少，也都會有所謂的「暑休」安排，這些安排都符合《勞基法》規定，且也都經過工會同意。

據了解，此次彈性休假，主要與疫情爆發後，中國各地工廠復工延後、返崗率也偏低，導致零件無法正常供應有關。不過，福特六和補充說明，其實目前工廠零件庫存仍然夠用，「主要考量到生產效率及品質要求，因此不以降速生產或減產因應，決定直接安排停產2周。」
福特六和進一步表示，就目前掌握到的供貨狀況，經過調節，產線在下周應可開始正常生產。目前品牌新車如Focus，上市後即因接單表現不錯而有缺車問題，隨下周產線恢復正常，將可加速交車。
裕隆同樣分析，目前為NISSAN代工生產，雖零件庫存水位持續下降，不過自疫情爆發後，持續與原廠及相關供應鏈廠商保持密切聯繫，就目前掌握到的資訊，對岸各地的合作零件廠已陸續復工，復工率也持續提升。
此外，湖北工廠預計將於3月11日開工，裕日車主管表示，目前所知應可順利復工，屆時復工率如何仍須觀察，不過隨著工廠逐漸恢復正常產出，3月中旬以後，應可順利銜接，對全年銷售不會產生過大衝擊。
為TOYOTA代工的和泰車，集團旗下的國瑞身為國內最大汽車製造廠，目前在這波疫情之下，除部分車型小幅縮減產能，整體而言影響並不大。和泰車主管表示，目前國瑞產線維持正常產出，由於2月工作天數較少，因此3月開始，反而已有部分加班增產的安排。

台灣本田（HONDA）在這波疫情蔓延下，目前影響同樣不大。台灣本田主管表示，目前公司每天精查產銷狀況，以隨時機動應變，根據與原廠及零件供應商端的資訊，應該不至於有斷料問題，尤其目前除位於湖北的零件供應商，其餘零件廠都已開工，未來隨著中國各地的復工率恢復正常，相信產出會更穩定。
事實上，除中國疫情嚴峻，目前隨著全球確診人數愈來愈多，各家車廠也都密切關注原廠狀態。以日本為例，一旦疫情擴大，當地就可能出現工廠員工確診而被迫停工的突發狀況，國內某車廠主管私下指出：「屆時無論是國產車或進口車，都可能會有缺車問題！」
也就是說，除國產車因零組件斷鏈而恐出現缺車窘況，未來若疫情無法有效降溫，甚至連進口車也難倖免。特別是進口車仰賴原廠配額，在目前多個熱門車款供貨已相當緊張的現狀下，萬一影響擴大，交車期恐拉得更長，原廠甚至可能縮減本來承諾給台灣地區的配額，缺車問題也會逐漸浮現。
因此，業內人士分析，疫情的影響程度屬於全方面，從中上游零件製造組裝，到終端買氣都會受衝擊，不分進口或國產車，也無歐系與日系車的差異，只要疫情加劇，沒有任何人會受惠。