儘管目前3業者合計用戶數近百萬，WeMo執行長吳昕霈指出，其實台灣的使用規模，仍不足以獲利，但考量共享機車屬新興產業，隨市場愈來愈普及，產業前景仍看好。
GoShare新事業總監姜家煒分析，交通服務一直是重資產投入的事業，比如地下化捷運1公里造價40億元，實現一日生活圈的台灣高鐵，更是逾10年規劃，又經8年才竣工通車。
姜家煒認為，即使是交通布局最完整的台北市，公共運輸市佔率也只有42.8%，對公共運輸無法滿足的區域，共享可互補，而消費者逐漸養成轉乘通勤或短途出遊皆使用共享機車的習慣，市場勢必也更為擴大。
不同於另2家專做共享機車，iRent還包含共享汽車，讓汽機車互援，因此去年整體營運已賺錢，不過，主要獲利還是來自於汽車，和運iRent總經理謝富來坦言，現階段單就機車服務，要賺錢還是比較困難。
但是謝富來強調，也不能說機車就是賠錢，因為有了機車服務，可以拉高汽車的使用意願。謝富來表示，去年機車服務上線後，汽車租借次數倍增至約47萬次，絕對有幫助。
儘管獲利難，但業者仍看好產業前景，尤其將目光看往更遠的海外市場，若從這個角度看，台灣憑藉特殊的地理環境及機車騎乘文化，確實不失為共享機車的絕佳練兵場域。
陳慜蔚
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