波音痛失飛機霸主 去年交機不到空巴一半 45年最大挫敗

波音破紀錄的挫敗凸顯737 Max危機的嚴重性，在737 Max全球停飛前，波音原本預測2019年交機量將介於895到905架，但該機型2次嚴重空難事故、導致346人喪生後，全球監管機構於2019年3月對該機型發出禁飛令，並要求波音暫停將737 Max機型交付給客戶。
2019年波音737系列單走道客機交付量僅127架，同期空巴交付的窄體客機數量達到690架。不過，波音在寬體（雙走道）客機方面仍略勝一籌，2019年交付量為253架，比空巴多了80架。

此外，美國銀行（Bank of America）分析師Ron Epstein指出，這也是至少30年來，波音全年淨訂單量首次呈現負值----2019年波音總訂單量大減77%至246架、至少創20年來最低，不及因訂單轉換、訂單取消和會計調整而失去的訂單數量，由於遲遲無法確定737 Max何時才能獲監管部門批准恢復飛行，波音最暢銷噴射機737 Max系列機型的訂單受到重創。在扣除取消訂單和轉換訂單後，2019年波音的飛機新增訂單量僅54架，與2018年的893架天差地別，也遠遠不及空巴的768架。
在計入上述調整後，2019年波音淨訂單量為負87架，使訂單╱出貨比率（book-to-bill ratio）降至負0.23%。

不過，波音的787夢幻客機可望協助維持公司財務表現。2019年第4季波音交付了45架大型長程客機，比華爾街券商COWEN分析師Cai von Rumohr預估的多出整整5架，有望為波音帶來約15億美元營收。券商Jefferies分析師Sheila Kahyaoglu也表示，波音在737 Max以外的潛在交機量仍強勁。
《金融時報》指出，波音今年想從空巴手中奪回領先地位恐怕很困難，因為空巴的A320系列窄體客機買氣正扶搖直上，已迅速越過了波音的737家族。
2019年空巴表現不俗，自1974年以來的第10度壓倒波音，新增訂單量達768架（優於2018年的747架），總交機量也升抵863架（優於2018年的806架）。同時，空巴積壓訂單量尚有約7482架，超過波音的5406架。
航空業諮詢機構Teal副總裁Richard Aboulafia表示，波音令人失望的交機量數字，反映了航空業者對於空巴A321neo客機的興趣，A321neo為中短程雙引擎單走道機型，有利航空業者的點對點飛行、減少營運成本且具收費溢價。