兩年一度的2020世界新車大展日前於南港展覽館熱鬧開展，這次車展的主要亮點果然都是滿滿的電動車，往年「特斯拉」幾乎成為電動車代名詞，傳統車廠從原本的觀望態度，看到特斯拉Model 3在全球近乎瘋狂熱賣，加上歐洲即將實施的全面電動車政策驅使下，去年下半年開始紛紛推出電動車產品。
如Audi的e-Tron、BENZ的EQC 400 4Matic和概念車EQ Silver Arrow、BMW則是端出i3S與i8和Formula E、現代汽車推出 Hyundai Kona EV、捷豹Jaguar則是推出I-Pace EV400 HSV、日產汽車展出全球銷量最高的電動房車新款LEAF與電動跑車IMs Concept，保時捷也展出剛剛發表熱騰騰的電動跑車Taycan Turbo S ，就連中華汽車也展出CMC e-Veryca 電動商務車。
比較可惜的遺珠應該就是 FORD 的電動野馬Mustang與台灣品牌LEXGEN喊了很久的電動車沒有展出。現在車廠似乎只要沒有搭上電動車熱潮就可被視作創新力不足，但回顧幾年前這些汽油車廠對於電動車可還是嗤之以鼻，可說此一時也彼一時也。
不但汽車界如此，機車的世界更是這樣，傳統車媒對本土品牌Gogoro極其不友善並盡其唱衰之能事，但事實是Gogoro不但沒有消失，在2019年第4季更是超越許多油車廠商成為台灣第2大機車廠商，並開始自家的GoShare租賃業務與走向國際化，而使用該換電系統與電機的宏佳騰更是在不到2個月的時間內銷售超過2千輛。
電動機車與電動汽車的能量來源都是「電」，電力的產生避免不了碳排放，電池也有環保問題，但電力可透過太陽能、風力、核能等較環保的途徑產生，電池也可回收處理，怎樣都比汽油直接排廢氣產生空污讓人吸入到肺部來的環保健康多了，更何況電池的科技不斷進步，未來只可能會能量密度更高、更環保。
目前以電力作為車輛驅動來源已經勢不可檔，但台灣政府卻經常用各種民粹與保護主義來阻擋電動車發展，台灣還想要加徵馬力稅，明明電動機車最環保，政府不但減少補助，甚至要回頭對製造環境污染的油車也加碼補助根本就是環保倒退的行為，國產車的確需要扶植，但絕對不是以打壓提供其他更優秀方案車廠作為手段，不適生存的廠商該放手讓他走入歷史吧。
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