自2017年開始實施至今，沈宗桂表示，公司受限於法令規定，不僅員工不能多賺加班費，對消費者來說，公司轉嫁成本後也需承受運費漲價，而對下游客戶來說，過去原本周末可以收發貨，但新規定下，有許多貨運公司周末不再送貨。改善勞工環境立意良好，但實在不應該把一個法規套用在各行各業上，如此過於狹隘，「世界各國沒像我們這樣，對業者投資也會有所阻礙。」
除一例一休之外，沈宗桂表示，政府對於貨運行業相關規定也有許多不合理的地方，例如運費不能按照市場機制走，必須受主管機關限制在一定範圍內。
此外，貨運業勞力密集，卻屬於服務業不能聘用外勞，目前國內多數貨運業者在招募員工上都有困難。他認為，以目前國內貨運產業發展來看，無論是《勞基法》過於嚴苛動輒要罰、或相關聘僱規定及運費限制等，都不利於產業發展。
對於中連貨運將退出貨運業，不願具名業者分析，主因是經營階層不願意投資轉型，仍堅守在過去傳統貨運行的經營模式，但隨目前各家貨運業都已積極發展轉型為全方位服務的物流業，中連貨運若不願繼續投資，最後退出市場也是必然。
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