不過，可以確定的是，IPO會讓Uber創投基金大股東及創辦人卡拉尼克（Travis Kalanick）海撈一票，卡拉尼克仍持有8.6%股權，市值上看近90億美元（2779億元台幣）。
此外，另一位創辦人坎普（Garrett Camp）持股約6%，軟體銀行（SoftBank）創辦人孫正義主導的願景基金持股16.3%，沙烏地阿拉伯主權基金也持有5.3%，Google母公司Alphabet持股比也有5.2%，持股價值都將隨IPO水漲船高。
根據Uber IPO申請文件，2018年和2017年Uber營業虧損分別為30.3億美元，近3年累計虧損超過100億美元。這份文件還凸顯Uber距離獲利還很遠，該公司警告稱，預計營運支出「在可預見的未來將大幅增加」，可能永遠都無法實現獲利。
儘管2018年Uber集團整體純益為9.97億美元（308億元台幣），扭轉2017年的淨損40.3億美元（1244億元台幣），但主要是處分東南亞及俄羅斯等地資產所得挹注，投資中國最大叫車業者滴滴出行的持股價值增加，也帶來「其他收入」約50億美元（1544億元台幣）。
不過，Uber在2016年8月宣布退出中國市場，把Uber中國品牌、業務與資產出售給中國叫車龍頭滴滴出行，並達成交叉持股協議，成為彼此的少數股權股東。但將近3年過去，這樁交易竟然尚未被中國國家市場管理總局（SAMR）批准。
在Uber和滴滴宣布這樁交易後不久，中國監管機關即發起反壟斷審查，但至今似乎進展寥寥。這側面凸顯了在中國經商所面對的不確定性，縱使是知名企業也可能難以應付變化不定的監管規定。
Ube在招股說明書中表示：「目前仍不清楚審批程序將於何時或如何獲得結果。」Uber無奈坦承，中國官方最終審批結果有可能改變既定業務模式並導致成本增加；若官方否決這樁交易，當初約定Uber將取得滴滴約20%股權的協議也可能無效。
在此同時，Uber核心業務成長趨疲，去年營收為112.7億美元（約3480億元台幣），約比2017年的79.3億美元（約2447億元台幣）成長42%，不如前一年的激增106%。截至2018年底Uber旗下平台每月活躍用戶人數為9100萬人，比2017年的6800萬人成長33.8%，成長率也低於1年前的51%。
另外，2018年Uber提供52.2億趟搭乘，高於2017年的37.4億趟；這個數字也涵蓋Uber Eats餐點外送服務和滑板車及自行車等「新移動」（New Mobility）交通工具的差旅。
截至2018年底Uber持有的現金和約當現金為64.06億美元（約1976億台幣），高於2017年底的43.9億美元。截至2018年底Uber總負債為172億美元，高於2017年的117.7億美元。
Uber選定NYSE上市，不同於競爭對手lyft於納斯達克證券交易所掛牌。納斯達克曾是新創科技企業IPO的首選地點，如Google母公司Alphabet、微軟（Microsoft）、美國蘋果公司（Apple Inc.）等科技巨頭，也都在納斯達克交易。然而從7年前臉書（facebook）IPO首日因納斯達克技術問題出包後，一些大型科技公司就開始轉而選擇NYSE上市，例如推特（twitter）、阿里巴巴（Alibaba）及Snap等。
Uber可謂共乘叫車服務鼻祖，到本月成立恰好滿10年。不少人早已對Uber創辦故事耳熟能詳。2008年12月某個雪夜，創辦人卡拉尼克（Travis Kalanick）和坎普（Garrett Camp）到巴黎出席一場會議，結束後叫不到計程車回家，因此萌生創建1款App讓人們用手機按個鍵就能叫車的靈感，並在隔年3月創辦了UberCab（2010年將名稱簡化為Uber）。
乘著共享經濟浪潮竄起的Uber，現已跨足全球65個國家或地區、超過700個城市，每日服務達1500萬趟次，且從2010年在舊金山上線至今，累計服務次數已超過10億趟次。而且除了叫車服務外，Uber已開闢Uber Eats送餐、Uber Freight物流貨運及Uber Health醫療機構專屬共乘等新業務。
申請日期：2019年4月11日
上市時間：預計5月初
掛牌地點：紐約證交所（NYSE）
籌資金額：約100億美元（約3088億元台幣）
市值目標：900~1000億美元（約2.78~3.09兆元台幣）
資料來源：綜合外電
2018年營收：3480億元台幣（ 112.7億美元）
2018年營業虧損：936億元台幣（ 30.3億美元）
全球戶數：9100萬人（每月活躍用戶）
註冊司機：390萬人
累計服務里程260億英里：（約418億公里）
累計服務次數：115億次
資料來源：Uber
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