隨著去年底以504點首度跌破1984年BDI指數設立以來新低點後，今年以來不斷刷新歷史新低記錄，散裝航運業者對於指數此一頹勢已都不意外，多數業者認為，「最壞的情況已是如此，現在看指數變化已經沒有意義，因為都在谷底沒有差別。」
在這樣的產業景氣低迷氣氛下，多數業者也都已有心理準備，認為復甦時間將持續往後推。
尤其觀察各型船舶現貨運價，目前都已大幅跌落至成本價格之下，其中，海岬型船舶現貨運價同樣跌至歷史低點，最新日租金價格僅剩2785美元，和去年同期還有6707美元相較，跌幅高達58.48%。
除海岬型船舶運價重挫，在巴拿馬極限型船及超輕便極限型船運價同樣止不住跌勢，最新日租金報價分別在2299美元及3179美元，較去年同期減幅各為43.37%及48.04%。
對於今年以來指數持續探底，業者分析，除市場船舶供過於求問題仍然嚴重，因接近中國農曆春節假期，因此也使運載需求等更為冷清。
展望今年，由於全球經濟前景仍不明朗，貿易需求也遭到壓抑，再加上新船大量加入市場營運，供給成長大於需求的情況下，多數業者認為，今年不會太好。
裕民（2606）主管認為，在這樣的環境氛圍下，今年市場看起來應該不會有太大的翻揚。即使是去年獲利創近3年新高的F-慧洋（2637），董事長藍俊昇也都認為，今年市場可能還是會較去年差。
受惠與客戶簽訂長約鎖定獲利，F-慧洋近年獲利穩定，公司自結去年稅前盈餘22.5億元，較2014年仍成長19.09%，每股稅前盈餘達4.53元。
以近期甫新交一艘8.16萬噸新船為例，已與全球大型貿易商嘉能可簽訂2至5年長約，毛利率約40%，由於今年新交付的10艘船中，有8艘已簽訂長約，另2艘將直接出售，因此儘管今年市況仍差，不過法人看好F-慧洋獲利仍有機會成長。
另如新興（2605）今年第4季將有一艘礦砂船及一艘超大油輪交船，由於市場特殊且都已簽訂長約，法人同樣看好交船後可望挹注業績，今年仍可穩定獲利。
