隨運價回穩，再加上油價成本降低，貨櫃海運業者包括長榮海、陽明及萬海（2615）等3大上市貨櫃海運公司昨股價逆勢收紅，除長榮海終場以平盤作收，陽明及萬海漲幅分別達2.69%及2.89%。
萬海受惠8月即退出歐洲線市場，在這波歐洲線運價大跌當中傷害最小，第3季稅後純益10.55億元，累計前3季稅後純益42.15億元，每股純益1.9元，優於去年同期。
萬海航運主管分析，亞洲近洋航線運價相較於歐洲航線表現穩定，若單以貨運量來看，第4季估將與第3季相當。
法人推估，雖年底前為傳統遠洋貨櫃海運淡季，不過卻是亞洲近洋貨櫃海運旺季，萬海以近洋業務為主，第4季業績將可望優於第3季水準，單季稅後純益至少10億元。
對於今年以來歐美線運價無法有效調漲，萬海航運主管認為，主要仍與產業供過於求有關，在市場船舶供給仍然過剩的情況下，整體市場預期最快仍須至明年下半年才會真正回穩。
除萬海主攻亞洲近洋航線，獲利原就較為穩定，遠洋航線佔比高的長榮海及陽明，則受到歐洲線運價大跌影響，第3季分別出現24.14億元及42.32億元的虧損，也使2公司前3季由盈轉虧。
不過，隨著市場上各航商不堪虧損，紛紛自發性減班後，已可看出市場運價較為回穩，如歐洲線運價已自谷底翻升，每TEU（20呎貨櫃）運價回到650美元以上水準。
至於美國線方面，泛太平洋穩定協會（TSA）也已建議會員公司，除這個月每FEU（40呎櫃）運價至少950美元，至明年1月還要再加收1200美元。
法人因此認為，若歐美線運價可順利調漲，加以本季國際油價持續崩跌，目前船用燃油價格較第3季均價減少逾10%，都將有助於貨櫃航商獲利增加。
其中，長榮海累計前3季虧損10.41億元，隨著年底前這波運價回穩，以及油價成本降低，法人認為，第4季有機會小賺。不過，由於目前運價都仍未回到獲利水平，兩大航商的全年業績表現，恐仍將呈現虧損狀態。
尤其陽明子公司光明海運（2639）為散裝船公司，法人認為，以目前散裝航運市場行情持續低迷，第4季將繼續虧損，不利於陽明全年獲利表現。
