根據海運諮詢機構Alphaliner預估，明年全球貨櫃航運新增運能高達160萬TEU（20呎貨櫃計算單位）較今年將再繼續成長7.6%，新增運能恐將達到新高；但觀察全球經濟表現成長動能不足，海運貨量難以大幅增加，因此貨櫃海運明年仍將供過於求。
因此雖然年底前運價順利調漲，可望挹注航商獲利，但萬海主管認為，在新船持續投入市場營運下，明年運價走升不易，「若就目前市況來看，預估明年第2季將出現一波壓力，似乎沒那麼樂觀。」
全球貨櫃龍頭馬士基(Maersk Line)則更趨於審慎保守，執行長Soren Skou日前甚至對外指出，恐怕未來5年內海運業運能供給過剩的問題，都將難以出現結構性反轉。
不過相較於類似供過於求的保守看法，陽明董事長盧峰海則認為，自下半年以來，貨櫃海運市場供需已經逐漸趨於穩定，除了航商新船投入營運行為更為謹慎之外，歐美零售市場銷售在感恩節後也可看出明顯增溫。
此外，第4季運價包括北美線及歐洲線運價都順利調漲，盧峰海指出，顯示未來零售業者回補庫存需求延續下去機會相當高，隨歐美市場將續增對新興市場採購力道，都將有利於明年貨櫃航運需求擴大。
至於供給面，盧峰海認為，儘管由於需求面好轉，航商在明年恐怕會再次啟動之前延遲的新船交付，不過在有了過去經驗後，航商交船也都愈來愈為靈活，因此對於明年展望傾向樂觀。
長榮集團副總裁謝志堅說，明年歐洲經濟將恢復正成長，美國復甦將更為明顯，都將帶動貨運需求成長。至於供給面，謝志堅認為，航商近年積極自主減班因應，整體來說，不會再有運能大量投入市場的情況發生，供需可望取得平衡。
事實上，儘管今年第3季旺季表現不如預期，不過第4季卻也淡季不淡、運價順利調漲，包括長榮海及陽明力求獲利，12月以來也相繼處分業外轉投資，以長榮海為例，最近兩次貨櫃處分總共獲得逾30億元獲利，第4季幾乎已經篤定獲利，預期也將帶動全年轉歸為盈。
陽明海也在上周公告對子公司高明碼頭持股重新評價，初步估計單季將可挹注29.88億元獲利，每股純益貢獻0.91元，都有機會扭轉前3季虧損窘況。
