萬海直搗新興市場 攜運達航運攻東南亞

據規劃，該條航線主要由3艘660TEU（20呎貨櫃計算單位）貨櫃船定期巡航，分別由萬海及運達各派遣1艘及2艘。
除新加坡、緬甸及馬來西亞外，萬海主管表示，也將透過艙位互換方式，取得泰國、馬來西亞至仰光航段艙位，區域內運載更靈活。

3大貨櫃航運新興市場布局

萬海原以經營亞洲區域航線為主、遠洋航線佔比不高，由於區域內運載需求相對穩定，雖然營收較去年同期衰退，不過上半年每股純益0.25元，是唯一獲利上市貨櫃航運業者。
隨東南亞新興市場運載需求續活絡，萬海主管分析，短期內萬海仍將以亞洲近洋區域航線經營為主，配合此趨勢，公司今年來更積極調整航線，並介入全新市場，如此次增闢東南亞航線。
除萬海原以亞洲近洋航線為主，事實上，長榮海（2603）及陽明（2609）今年來也積極增闢新興市場航線。如陽明9月剛宣布獨立投入2艘1100TEU船舶，主要灣靠泰國、新加坡、馬來西亞及印尼等。
陽明董事長盧峰海分析，東南亞區間航線需求近年隨當地經濟發展持續成長，因此除遠洋航線外，陽明近期也積極布局區域內航線。除東南亞外，看好全球新興市場經濟崛起，陽明今年更積極規劃開闢直航進入非洲市場。

雖然上半年每股虧損1.62元，不過隨歐美運價好轉、新興市場成長動能挹注，加上第4季有高明碼頭處分利益約8億元入帳，法人預期，陽明全年有機會小賺。
長榮海同樣看好新興市場貨運前景，今年來接連開闢東南亞、印度及中南美洲航線。

長榮集團副總裁謝志堅分析，隨全球海運運能持續不斷增加，航商勢必得開發新市場，因此長榮海今年來除中國外，也積極布局東南亞、南美甚至非洲等利基型市場，並投入更高的運能配置與艙位供給。
儘管目前相關航線佔長榮海營收比重不高，不過未來將成為帶動集團營運成長動力來源之一。