綠草地上的洋房邊，一整排古董腳踏車在豔陽下發光：日本的富士霸王號、宣傳號、能率，台灣的幸福牌、山葉牌、伍順、伍聯，還有來自英國的萊禮、飛利浦、俗稱「1隻手」的RUDGE，廠牌之齊、品項之好，讓收藏者薛育琦也不禁驕傲：「在彰化，我們家的腳踏車最多，像這麼全且精的，應該找不到第2個！」
他是收藏界的潛水客，鮮少對外交流，同好只隱隱知道：「田尾很厲害的那個」。多年來，薛育琦收藏超過百台、廠牌更逾30種，但他不求參展曝光，只是「惦惦收」，一來怕樹大招風，二來避免古董掮客上門，遊說他出脫收藏。
「講廠牌、價格這些都是物質化，我們想留住是這台車的歷史回憶：它曾流落何方、有過什麼遭遇，這才有意義。」17歲開始跟著爸爸玩收藏的薛丞凱解釋。
對年輕的薛丞凱來說，蒐藏、修復老鐵馬，或許是身為台灣單車生產重地的彰化人，一個莫名的使命；但老一輩如薛育琦而言，收藏則是童年記憶的延續，一種對美好年代的致敬。
「我阿公是日據時代的保正（等同於今日的里長），阿爸考上台中一中時，阿公就買了1台飛利浦腳踏車給他，所以我從小就在騎鐵馬了！」58歲的他得意笑說。
他的驕傲其來有自，因為在光復前，1分地售價100元，1輛日本進的自轉車就要價30元，即使是1960年代，腳踏車單價也值公務員2個月薪資，像他主要收藏的「文車」，更是白領階級才能負擔。
不過40年前摩托車逐漸取代鐵馬，「很多腳踏車都跑到中鋼，鎔掉了。」他只好往老車行找，看到有人送修，便拜託老闆遊說車主「換1台新的，再添錢給人家。」
他也曾在廢鐵中找到驚喜：1輛前所未見的「富士牌鬼手號」，推估年代比形象等同賓士車的「霸王號」還早，目前台灣已知文獻與收藏家都沒有此車紀錄。
「很多人只收富士牌霸王號，但我覺得品牌多比較有新鮮感。」他欣賞不同廠牌設計，以藝術品看待老車流線造型、細膩做工，所以廣收之外，更致力修復老車，往往蒐羅好幾台，才能拼成完整一輛，「1台霸王號就很難找，何況是3台，但自己修，很有成就感。」
尤其是工具包等配件最常被丟棄，也最難蒐集。如出廠隨附的金屬保證牌，「以前便宜幾百元就可以買到，現在1500元也買不到」，罕見搶手者，身價甚至直逼5位數。
「收藏是一件很花精神和金錢的事，像這樣專程跑去台北、屏東載回來，要我割捨也捨不得。」當然，財力雄厚者大可從國外搜回，父子倆卻認為這些老車在台落地生根，有情感、有故事，比過鹹水而來的經典車更深緣。
「像這款萊禮，小時候就看隔壁家的醫生騎。」薛育琦回憶。到英國萊禮網站搜尋型號，更查到出廠年份為1929年，推估是傳教士從國外攜入，英籍彰基榮譽院長蘭大弼醫師，昔日正是騎同款車出診。
愈鑽研，愈覺得箇中情味無窮，於是父子倆甘願風塵僕僕跑遍全台、用年終獎金換回3台老鐵馬，然後坦承：「收藏也是一種病」，迷入膏肓，仍不改深情。
◎富士宣傳號
特色 在老車行的廢鐵堆中找到，2000多元購入，曾被薛丞凱拿到網路上試拍，開價20萬元真有人想買。此車配件全，載貨架、鈴鐺、風切、電燈都還在。
◎幸福號
特色 由台北車廠城中實業（現為美妝品牌資生堂代理商）所生產，車型仿英國飛利浦，是北部收藏家最愛。原車配件全，連腳踏板、輪胎都是原廠，應是展示車。
◎英國萊禮
特色 與日、台腳踏車最大差異是手把內縮，因為老外人高馬大、騎車外八，所以不會撞到把手。1929年出廠，應是傳教士攜入，古董車身價比摩托車還高。
◎能率
特色 日據時代軍方或公家單位統一採購的配給車，雖名氣不如仕紳最愛的「霸王號」，但更堅固耐用，甚至有一說是曾在南洋戰爭中被日軍運往前線使用。
◎飛利浦淑女車
特色 保存狀況良好，車後輪上的網狀物是為防止女騎士的裙擺捲進輪子裡。線條美、堪稱工藝品，昔日多為修女在騎。
◎富士鬼手號
特色：1920~30年代腳踏車車輪為28吋，後來才改為26吋，此車車輪即為28吋，無手煞車，出產年代應比霸王號更早，包括文獻資料與收藏市場都沒有看過第2輛。
薛育琦父子收藏的古董腳踏車，主要區分為日據時代的日本原裝自轉車、光復初期老鐵馬，及早期進口英國製紳士車等3類，只要稀有性夠，行情約在2~3萬元。
雖然價差頗大，但他們並不怕買到假貨，「老東西只要有1件真品，就不會被騙。」薛丞凱說，新手入門前，最好多看展覽練眼力，「常去看，就會有辨別真假的第六感。」這也是為何跟資深藏家玩過一陣子，功力便會大增，因為看得真品多，眼力自然倍增。
年齡 1953年出生，58歲
學歷 北斗高中畢業
收藏資歷 70年代開始玩金龜車、老摩托車與古董腳踏車，兒子薛丞凱在念高中時加入收藏行列，父子收藏項目涵蓋古董腳踏車、古董汽車與古董摩托車、藝術品等
收藏數量 古董腳踏車超過100台，國內外廠牌超過20種
收藏時間 約30年
主要來源 老腳踏車行、古董民藝店、拍賣網站與同好轉讓
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