在2008年金融海嘯時，張榮發認為金融海嘯造成的經濟衰退，類似1930年代的經濟大蕭條，全球景氣恐得到2012年才會真正好轉，加上近來國際航線運價漲多拉回，但長榮集團不畏低潮，提早2年布局，逐步落實千億元的買船計劃。
繼7月後，長榮昨再度公告與三星重工簽定造船合約，2次合計新造共20艘全貨櫃輪，預計自2012年起陸續交船，正好趕上全球景氣的復甦榮景。
長榮海運主管說：「根據長榮集團整體造船規劃，主要將包含32艘8000TEU新型船、20艘S型船（7024 TEU）、20艘U型船（5364 TEU）、20艘或更多艘2000 TEU新型接駁船。」
也就是說，除已確定的這20艘全貨櫃輪，光8000TEU型船，長榮就還有12艘需求，整體造船金額將上看千億元大關。
歷經去年金融海嘯、整體航運市場一片低迷，隨著今年以來需求明顯增溫，在暫停2年後，長榮今年正式重新啟動大規模的造船計劃。
長榮主管指出，在造船規模龐大情況下，包括國內上市造船廠台船（2208）、中國中遠南通川崎及日本造船廠等，亦都積極表達合作意願，目前集團仍持續與全球主要造船廠議價，價格仍將是關心的重點之一。
不過，近期貨櫃航線運力增加，致使包括歐洲線、地中海線及美西線運價些微下跌3%，僅美東線有小幅上漲，全球貨櫃航線運價跌多漲少，市場亦擔心航商重新啟動造船計劃，是否將影響未來市場供需平衡。
尤其根據全球最大船舶資訊研究機構Clarkson在7月的報告指出，今年貨櫃航運的新船運能，較1月預測大幅增加超過23%，並認為在供需原則下，將衝擊運價。
對此，國內券商研究員分析：「目前長榮集團雖新造船舶，但最快仍須等到2012年才會交船，短期內，對市場供需不至於造成太大影響。」
且今年以來，各線運價受到需求帶動攀升，以目前運價來看，法人仍看好國內貨櫃業者，包括長榮、陽明（2609）及萬海（2615）等，第3季都將可創下今年單季營運高峰。
以2大遠洋航商長榮及陽明為例，上半年每股純益分別達到1.32元及1.06元後，法人多樂觀看待今年每股純益均有2元以上實力。
但在今年貨櫃航運獲利大好後，運價下跌跡象已經顯現，以最近1個月出口貨櫃報價如地中海線下滑1.6%、歐洲線下滑2.2%、美西線下滑最多，達3.4%來看，若需求沒有明顯攀升，法人認為，明年獲利恐將不如今年。
陽明主管指出：「目前主要仍以供需平衡為觀察重點，尤其今年航商開始賺錢後，造船廠先前給予遞延的新船定單，幾乎已不能再延。」該主管說，隨新船增加，今年貨主為搶櫃出高運價的狀況將紓解，後續運價仍待觀察。
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資料來源：公開資訊觀測站與法人
