【陳慜蔚╱台北報導】貨櫃航運昨日熱鬧舉行兩岸直航首航典禮，但對業者來說，兩岸通航利多似乎仍敵不過近來全球景氣衰退帶來的貨載量減少，對於新造船計劃，業者看法保守，陽明（2609）總經理何樹生昨日表示，海運景氣不佳，目前正積極與造船廠協商延後交船，至於原定的新造船計劃可能先行暫緩。何樹生說：「明年上半年海運景氣都仍處於較緊張的氣氛中。」
陽明原定從2009年開始至2012年，還有共17艘全新貨櫃船將陸續交船，且原來陽明內部也評估，將再增定6艘4500TEU（20呎標準貨櫃）的貨櫃船，不過受到近期貨載量銳減影響，何樹生說：「已經簽約的船舶將照計劃交船，但新的造船計劃，則可能先行暫緩，除非價格夠好，否則將留待明年下半年景氣回溫時再做決定。」
至於新船加入營運後，為了達到有效利用船舶，何樹生指出，目前陽明也積極淘汰老舊船舶，除了順應世界環保規定之外，汰舊換新也可降低各項燃油成本。
事實上，針對全球景氣低迷，使得運載貨量大幅下滑，從幾條主要航線的運價衰退可以看出。
何樹生以歐洲線為例，表示從去年開始至今，在全球航商競相投入運載的情況下，再加上近來的或量大減，因此整體運價加上各項附加費後，運價已從去年的每TEU2000美元以上，跌落至今年僅1300美元，近乎腰斬。
此外，運往美國西岸航線運價每TEU也跌價約300~400美元，連一向較不受影響的東岸航線運價，雖然跌幅較小，但也跌約100美元。以今年的貨櫃航線運價來看，顯示船舶供給量成長、但貨載量衰退的現況，已經嚴重影響到航商運價。
多數航商雖然看好兩岸直航後的商機可期，但是也都認為，短期內效益不大，也就是說，航運景氣的U型反轉，不可能因為大三通來臨，就加速成為V型反轉。萬海（2615）主管指出，兩岸直航後，主要是經營環境更好，也更便利國內航商拓展全球市場，但也不可能一下子出現貨載量暴增的情況，因此除了原來既定的交船計劃，對於後續新造船計劃的看法也相當保守。
對於明年看法，何樹生認為，全球景氣估計將於明年下半年才可回溫。在大部分航商都有不殺價競爭的默契下，儘管全球景氣低迷，不過從明年5月旺季開始回溫後，估計運價將在第3季出現一波回漲。
資料來源：業者、法人
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